Une voiture neuve sur trois est un SUV

Le SUV, bien plus qu’un phénomène de mode

Cela fait des années maintenant que les capacités hors-piste réelles des SUV sont passées au second plan pour la plupart des utilisateurs. Une grande majorité de ces voitures sont achetées en deux roues motrices et équipées de pneus de route. C’est leur caractère pratique, leur confort et leur esthétique qui font craquer le client. Aussi confortables qu’une berline, aussi pratiques qu’un break ou qu’un monovolume, avec un look séduisant et dynamique, elles sont dotées d’une assise surélevée qui permet en outre de monter à bord et de descendre plus facilement. Mais les points communs entre SUV et berlines, par exemple, ne s’arrêtent pas là : dans de nombreux cas, ils partagent la même plateforme et les mêmes moteurs, ce qui montre clairement que les SUV font désormais partie intégrante de la gamme de nombreux constructeurs automobiles. Leur succès suscite pourtant des questions chez certains. Le mouvement pro-environnement et le lobby anti-automobile reprochent aux constructeurs et aux clients qui choisissent un SUV leur manque de conscience écologique. En effet, les SUV sont à la fois plus lourds et, de par leur hauteur, moins aérodynamiques. Ils consomment donc davantage et émettent plus de CO2. Certains vont jusqu’à affirmer que le succès du SUV fait fi de tous les progrès technologiques réalisés ces dernières années et, dans la foulée, plaident pour l’interdiction de ces véhicules.D'autres clament qu’à lui seul, le succès du SUV empêchera les constructeurs automobiles d'atteindre les objectifs de CO2 pour 2020/2025. Febiac, qui gère et analyse l’ensemble de la base de données techniques des véhicules en Belgique, a effectué des calculs et des simulations à ce sujet.