L'industrie des poids lourds réagit à la proposition UE sur les émissions de CO

Les différences entre les segments de véhicule doivent être reconnues

La Fédération Européenne des Constructeurs Automobiles (ACEA), qui représente les sept plus grands constructeurs européens de poids lourds, a réagi à la proposition récente de la Commission européenne relatives normes d'émissions de CO2 applicables aux poids lourds en UE. L'ACEA se réjouit de cette approche en deux étapes de la Commission mais estime que les niveaux de réduction escomptés par la Commission d'ici 2025 et 2030 - de respectivement 15% et 30% - sont beaucoup trop agressifs et n'ont pas été établis en considérant la nature même du marché des poids lourds. Dans la mesure où le développement de produits pour les véhicules lourds d'entreprise destinés à la vente dès 2025 est déjà en cours, ce niveau d'ambition pour 2025 est beaucoup trop stricte compte tenu du cours laps de temps jusqu'à ce premier objectif CO2. "C'est un peu comme si la Commission avait tout simplement pris ses niveaux d'exigence en matière de diminution des émissions de CO2 déjà appliqués aux voitures de particuliers et aux camionnettes pour les appliquer comme tels aux poids lourd, sans prendre en compte les différences fondamentales entre ces segments automobiles", déclarait Erik Jonnaert, secrétaire général de l'ACEA. L'industrie européenne des poids lourds est toutefois soulagée que l'année 2019 n'ait pas été désignée comme référence en matière d'objectif CO2, puisque tous les constructeurs de poids lourds européens devront dès cette année utiliser le même instrument de mesure (VECTO) pour mesurer et afficher les performances relatives aux émissions de CO2 des véhicules. L'ACEA soutient la mise en place de normes destinées à réduire les émissions de CO2 des poids lourds, mais rappelle que ces normes doivent être développées de manière correcte et en connaissance de cause, tout en tenant compte des intérêts et de la complexité du marché.