Différences record entre les meilleures et les pires voitures diesel

Problème politique et de choix croissant pour le consommateur

Les émissions NOx moyennes liées au diesel ont diminué, dans le cadre de la nouvelle réglementation RDE (Real Driving Emissions), de 812 mg/km à 364 mg/km. la moyenne NOx des six véhicules diesel les plus récents conforme à la norme RDE atteint seulement 48 mg/km, soit 40% sous la limite de régulation, et 71% sous la limite effective. Bien que cela soit une bonne nouvelle, la transition au profit de la norme RDE, et le fossé grandissant entre les 'meilleures' et les 'pires' voitures diesel posent un problème politique et de choix toujours plus grand également pour le consommateur. Un véhicule qui se trouve aujourd'hui dans la classe des véhicules aux plus fortes émissions va probablement contribuer à la pollution des ville au NO2. Les moteurs diesel les plus propres se rapprochent des valeurs NOx moyennes des nouveaux moteurs à essence, de 36 mg/km. Mais quelle approche soutenir maintenant qu'il existe des véhicules diesel propres? Alors que la différence entre les premiers et les derniers de la classe est la plus marquée depuis que l'on analyse les émissions, la qualité des performances est aussi plus déterminante que jamais. Il faut également se pencher sur les informations manquantes. Les consommateurs ont un rôle déterminant à jouer dans la transformation du parc automobile, puisque pour prendre leur décision d'achat, ils vont se baser aussi sur les informations détaillées et précises des modèles concurrents. Les décideurs doivent donc faire attention à ne pas négliger le passé et veiller à reconnaître les performances en matières d'émissions et de consommation qu'il s'agisse de moteurs diesel, à essence, hybrides ou électriques.