Tensions entre la politique d'émission officielle de l'UE et les Etats membres

Des véhicules hybrides rechargeables sans risque d'échec lié à la conformité comportementale

Lorsque la procédure d'essai mondiale harmonisée pour les utilitaires légers (WLTP) a été lancé en septembre 2017, le nouveau cycle européen de conduite (NEDC) a été remplacé par une approche plus réaliste et plus concrète des tests d'émissions. Suite à ce changement, plusieurs modèles de véhicules hybrides rechargeables (PHEV) en Europe ont été retirés du commerce parce que leurs émissions dans le cadre du nouveau test ont fortement 'augmenté', les rendant inéligibles à divers avantages et primes. 
Cependant, deux ans plus tard, un large éventail de nouveaux PHEV sont sur le marché. Cette nouvelle mouture a été optimisée pour le test d'émission WLTP et est fournie avec des batteries plus grosses de l'ordre de 10-30kWh au lieu des 3-6kWh précédents. Ainsi, ces batteries obtiennent un statut de super-crédit, c'est-à-dire un taux d'émission de CO2/km inférieur à 50 g, ce qui leur permet initialement d'être comptabilisées deux fois dans le calcul du CO2 moyen du parc de véhicules.
C'est essentiel pour les constructeurs qui, à partir de 2020, devront atteindre l'objectif d'émission moyen de 95 g/km pour leurs flottes sous peine de recevoir de lourdes amendes en Europe. Cette forte incitation au niveau de l'UE est en contradiction directe avec les politiques de certains Etats membres qui ont supprimé les généreuses subventions pour tous les PHEV. Ce groupe de décideurs suspicieux à l'égard des PHEV.
Par exemple, à la fin de 2018, les Pays-Bas et la Grande-Bretagne ont retiré les subventions PHEV. Lorsqu'un PHEV n'est pas branché, il circule généralement avec un moteur à combustion peu optimal et obtient de mauvais résultats dans la pratique.
L'un des défis pour les PHEV est qu'en raison de la nature de la technologie, leur performance ne peut pas être correctement encapsulée et articulée par la classification standard, basée sur le cycle. La performance réelle des PHEV repose à un degré inhabituellement élevé sur le comportement de l'utilisateur et sur la longueur du trajet plutôt que sur une performance de combustion instantanée.