Que faire si le moteur produit un cliquetis?
Le sigle LSPI hante depuis des années le secteur: low speed pre-ignition. LSPI peut en effet provoquer un cliquetis du moteur et même l’endommager gravement, notamment sur les nouveaux modèles de voitures. Une telle situation n’est cependant pas irrémédiable, grâce à LIQUI MOLY, le spécialiste des additifs.
Les moteurs modernes à très haute compression et à injection directe présentent un risque plus élevé d’allumage prématuré à de bas régimes – ce que l’on appelle LSPI ou 'pré-allumage à faible vitesse'. En présence de ce problème, le mélange essence-air s’allume tout seul dans la chambre de combustion avant même la génération de l’étincelle d’allumage. Le cliquetis qui en résulte peut entraîner de graves dommages au moteur. Les causes de ce phénomène ne sont pas encore toutes connues, mais il est cependant clair que l’encrassement à l’intérieur du moteur joue dans tous les cas un rôle.
Dans ce contexte, on peut envisager deux mesures : la première concerne la sélection de l’huile moteur. La formulation des huiles moteur modernes a notamment été spécialement adaptée pour réduire le risque de LSPI. Si l’on regarde trop sur les économies pour choisir son huile, il peut arriver qu’on le regrette amèrement plus tard en cas d’endommagement du moteur. Le guide des huiles gratuit disponible sur www.liqui-moly.com indique en quelques clics les huiles appropriées pour un véhicule spécifique.
La seconde mesure est l’utilisation du nettoyant DFI (DFI Cleaner). Il s’agit d’un additif de nettoyage spécial à verser dans le réservoir. Il contient comme substance active de la polyétheramine (PEA). "La PEA active est un produit chimique nettoyant extrêmement efficace qui élimine les dépôts, même les plus tenaces, sur les injecteurs, les pistons et dans la chambre de combustion", explique David Kaiser, responsable du service Recherche & Développement chez LIQUI MOLY. "Et en cas d’utilisation régulière, ce produit offre une protection durable contre de nouveaux dépôts de carbone."
Ces dépôts sont considérés comme un facteur essentiel du problème LSPI. Le système d’injection des moteurs essence turbo modernes à injection directe est fortement sollicité. Les injecteurs pénètrent directement dans la chambre de combustion et sont ainsi exposés à des températures et pressions élevées ainsi qu’aux influences des résidus de combustion. Des dépôts se forment en peu de temps au niveau des orifices de sortie des injecteurs, de sorte que la pulvérisation de l’essence n’est plus aussi fine. Cela dégrade les valeurs des émissions des gaz d’échappement et augmente la consommation d’essence. Les hautes températures peuvent générer l’incandescence de ces dépôts avec en conséquence la formation d’un cliquetis du moteur.
Le nettoyant DFI peut être utilisé à chaque inspection. Son efficacité est tellement élevée qu’il suffit de l’ajouter que tous les 5.000 kilomètres. Il convient pour toutes les voitures à moteur essence 4 temps à injection directe ainsi que pour les voitures à injection indirecte de carburant. 
LIQUI MOLY dispose de plus de 60 années d'expérience dans le domaine des additifs. "Les additifs sont des outils chimiques utiles", souligne David Kaiser. "Ils peuvent résoudre de nombreux problèmes plus rapidement, plus simplement et à moindre coût que des essais mécaniques."
