Le budget mobilité progresse malgré l’absence d’obligation
31% d’entreprises en plus qu’en 2024, mais une adoption encore limitée chez les travailleurs
Bien que le budget mobilité ne soit pas encore obligatoire pour toutes les entreprises, son adoption progresse clairement. Les chiffres récents montrent que de nombreux employeurs anticipent l’échéance légale, alors que les travailleurs restent encore peu nombreux à délaisser la voiture de société classique.
De plus en plus d’entreprises concernées
En un an, le nombre d’entreprises disposant de voitures de société proposant un budget mobilité a augmenté de 31%. En termes absolus, la part reste toutefois limitée: 4,51% des entreprises concernées l’offrent aujourd’hui, contre un peu plus de 3,4% fin 2024. Ces données proviennent d’une analyse d’Acerta basée sur plus de 28.000 entreprises et 370.000 travailleurs du secteur privé.
La progression est surtout marquée chez les entreprises qui seront prochainement soumises à l’obligation légale. Parmi les entreprises de 50 travailleurs ou plus, concernées à partir de 2027, 12,76% proposent déjà le budget mobilité, soit une hausse de 6% par rapport à 2024. Du côté des PME comptant entre 15 et 50 travailleurs, soumises à l’obligation dès 2028, ce taux atteint 6,78%, en augmentation d’environ 29%.
Fonctionnement du budget mobilité
Le budget mobilité permet aux travailleurs éligibles à une voiture de société d’utiliser leur budget de manière flexible. Ils peuvent l’affecter à une voiture plus petite ou plus écologique (pilier 1), à des moyens de transport durables tels que le vélo, les transports en commun ou la mobilité partagée (pilier 2) et/ou à un paiement en espèces (pilier 3).
Adoption limitée chez les travailleurs
Du côté des travailleurs, l’impact reste modéré. En 2025, le nombre de travailleurs optant pour un budget mobilité plutôt qu’une voiture de société n’a progressé que de 2%. Le pilier 2 enregistre la plus forte croissance (+22%), tandis que le pilier 3 recule (-12%). Dans les faits, à peine un travailleur sur 24 choisit aujourd’hui le budget mobilité.
Une année clé pour la préparation
Pour Charlotte Thijs, experte en mobilité chez Acerta, 2026 sera une année déterminante: “Seuls 7% des employeurs proposant des voitures de société ne maîtrisent pas encore les implications concrètes de l’obligation. Il est essentiel qu’ils se préparent dans les mois à venir. Par ailleurs, depuis cette année, les travailleurs utilisant un budget mobilité ne peuvent plus opter que pour des moyens de transport électriques.”
Au-delà de l’aspect réglementaire, Acerta souligne également l’intérêt du budget mobilité sur le marché du travail, y compris pour les petites PME.
Pourquoi certaines entreprises hésitent encore
Les employeurs qui n’ont pas encore introduit le budget mobilité invoquent principalement un manque de clarté concernant les obligations et exceptions (72%). Viennent ensuite les contrats de leasing ou de location en cours (48%) et une demande limitée de la part des travailleurs (42,7%).
Les petites entreprises se montrent plus réticentes. Six entreprises sur dix de moins de 50 travailleurs s’opposent à une obligation. Si elles étaient exemptées, 68,4% n’introduiraient pas le budget mobilité. Cette proportion tombe à 54,6% chez les entreprises de 50 à 249 travailleurs. Chez les grandes entreprises (250+), la répartition est parfaitement équilibrée.
Une faisabilité liée à la taille de l’entreprise
La perception de la faisabilité varie fortement selon la taille. Parmi les petites entreprises disposant de voitures de société, 43,9% estiment l’introduction (totalement) irréalisable. Ce chiffre descend à 31,6% pour les entreprises moyennes et à 26,4% pour les grandes entreprises.
