La majorité des nouvelles voitures disposent d'un système start-stop. La technologie est, en effet, devenue le standard pour respecter les valeurs limites de CO2. Le principe fonctionnel d'un tel système est aussi simple qu'efficace. Lors de l'arrêt du véhicule, le moteur à combustion est automatiquement coupé. Quand vous voulez continuer de rouler, il vous suffit de commander l'embrayage pour faire redémarrer le moteur. Des mesures dans le nouveau cycle de conduite européen ont fourni des économies de consommation et des baisses démission d'environ 8%. Ceci peut même atteindre 15% dans le trafic urbain réel.

NOUVELLE TECHNOLOGIE

En comparaison des systèmes conventionnels, le start-stop exige quelques systèmes électroniques sophistiqués. Le moteur de démarrage possède des propriétés constructives améliorées pour obtenir une longue durée de vie, parce que le nombre de processus de démarrage a sensiblement augmenté. Par ailleurs, la batterie de démarrage conventionnelle disparaît des nouveaux véhicules, parce qu'une nouvelle technologie est appliquée dans de tels systèmes start-stop, afin de garantir la longévité de la batterie. Il est évident que le remplacement de telles batteries exige des connaissances et des outils spéciaux. Le bon type de batterie doit être installé de façon professionnelle et lu avec des appareils spéciaux. A défaut, le système start-stop ne fonctionnera pas bien et ne résultera pas dans l'économie d'énergie et la réduction d'énergie souhaitées.

Batteries agm et efb

L'important est la différence entre les batteries AGM et EFB. Pour satisfaire aux exigences plus lourdes des voitures modernes, les batteries plomb-soufre améliorées (EFB) permettent jusqu'à deux fois autant de charges cycliques qu'une batterie ordinaire et résistent nettement mieux aux faibles niveaux de charge. De plus en plus souvent, les systèmes start-stop sont toutefois combinés avec un système qui récupère l'énergie du freinage (AGM). L'énergie de freinage est convertie en énergie électrique, qui est stockée en très peu de temps dans la batterie. Les batteries AGM ne peuvent pas évacuer la chaleur aussi bien, si bien qu'elles sont souvent placées dans le coffre ou sous les sièges dans l'intérieur, où il fait plus frais que sous le capot moteur.

L'ECOBAT BATTERY VALIDATION TOOL

L'époque où vous pouviez placer une batterie aléatoire aux bonnes dimensions et de bonne capacité dans la voiture, est bientôt définitivement révolue. Le système embarqué doit rester sous tension et le montage exige plus de connaissances des choses. De plus, les propriétés doivent être lues après le montage avec un outil de diagnostic, comme l'Ecobat Battery Validation Tool. En effet, il est essentiel dans l'installation d'une nouvelle batterie que le Battery Management Systeem (BMS) reconnaît la nouvelle batterie, si bien que la batterie communique dans le système de gestion du moteur. Si ceci ne se produit pas, quelques-uns des problèmes suivants peuvent apparaître:

• Panne prématurée de la batterie de remplacement;
• Problèmes avec la fonction start-stop;
• Les consommateurs non essentiels sont débranchés;
• Un témoin d'avertissement reste allumé;
• Tous les codes d'erreur restent actifs.

Méthode de travail

L'outil BVT est branché sur la fiche EOBD. Sur la base des paramètres choisis (marque, type, carburant et année de construction du véhicule), le bon logiciel est chargé et le BMS est réinitialisé. Dès que le système est corrigé, le témoin d'avertissement de la batterie sera réinitialisé et le BMS fonctionnera correctement. Le Battery Validation Tool est développé pour réinitialiser les véhicules les plus fréquents après le remplacement d'une batterie start-stop. Des mises à jour pour l'outil sont régulièrement disponibles, ce qui permet de rester à la page pour de futurs nouveaux modèles.