Les constructeurs automobiles sont ouverts à des objectifs plus élevés en matière de CO2
à condition que l'infrastructure soit élargie dans toute l'UE
L'industrie automobile européenne est ouverte à des objectifs plus élevés de réduction des émissions de CO2 pour les voitures en 2030, à condition qu'ils soient directement liés à des engagements contraignants de la part des Etats membres pour fournir les points de recharge et les stations d'hydrogène nécessaires. C'est ce qu'ont convenu les PDG des plus grands constructeurs automobiles européens lors d'une récente réunion du conseil d'administration de l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA).
En substance, l'ACEA demande que la prochaine révision de la réglementation relative au CO2 pour les voitures particulières et les utilitaires soit basée sur des objectifs stricts de déploiement d'infrastructures à l'échelle de l'UE - fixés dans le cadre de la révision de la loi sur l'infrastructure pour carburants alternatifs (AFID).
"L'énorme investissement de notre industrie dans les véhicules à carburant alternatif porte ses fruits. L'année dernière, près d'une voiture sur dix immatriculée dans l'UE était rechargeable électriquement. Mais cette tendance ne peut être soutenue que si les gouvernements commencent à faire des investissements proportionnels dans les infrastructures", a souligné Oliver Zipse, président de l'ACEA et PDG de BMW. "Par conséquent, tout nouvel objectif 2030 en matière de CO2 pour les voitures doit être conditionné à une augmentation correspondante des infrastructures."
Concrètement, cela signifie qu'il doit y avoir un lien entre l'objectif en matière de CO2 d'une part, et les objectifs nationaux contraignants et exécutoires pour les points de recharge et les stations-service d'autre part. Zipse: "Nous devons exploiter toutes les technologies de motorisation disponibles pour réduire l'empreinte carbone de notre flotte. Pour l'introduction des véhicules électriques, la logique est simple: le nombre de points de recharge et de stations d'hydrogène que les Etats membres de l'UE introduiront effectivement dans le cadre de l'AFID déterminera ce qu'est un objectif réaliste en matière de CO2 pour 2030."
En outre, les Etats membres de l'UE doivent mettre en place un cadre juridique pour le déploiement rapide d'infrastructures de recharge privées à domicile et au travail. Zipse: "Les constructeurs automobiles restent pleinement engagés en faveur d'une mobilité neutre en carbone et nous mettons la technologie requise sur le marché à un rythme très rapide. Mais il ne peut s'agir d'un engagement unilatéral. Le succès de l'objectif global de réduction des émissions de CO2 du secteur des transports dépend avant tout de la disponibilité d'une infrastructure adéquate. Nous comptons sur la Commission pour assurer le lien nécessaire entre les objectifs de l'industrie et ceux des Etats membres de l'UE."
