Conseils pratiques pour un vernis sans defauts
Spies Hecker, l'une des marques de peinture haut de gamme d'Axalta, un des principaux fournisseurs mondiaux de peintures liquides et en poudre, sait que même le carrossier peintre le plus avisé peut parfois rencontrer des difficultés. Voici donc quelques conseils sur le thème: "Comment éviter le micro-bullage dans le vernis".
Mieux vaut prévenir que guérir
Michell Carbo, Product & Technical Manager pour Axalta Coating Systems au Benelux, affirme: "Ce type de défaut dans le vernis est non seulement fâcheux, mais entraîne également un retard gênant pendant le processus de production dans une entreprise de réparation automobile. De plus, ces micro-bullages sont difficiles à réparer et le processus de réparation prend énormément de temps.
Vous trouverez ci-dessous des conseils pour aider les réparateurs à éviter ce type de défaut de vernis.
1. un apprêt de la bonne couleur
La cause la plus fréquente des défauts, tels que le micro-bullage dans le vernis, est l'application d'une couche de base trop épaisse. Cela peut être facilement évité en utilisant l’apprêt de la bonne couleur. Ainsi, la couche de base couvrira en moins de couches et le risque de micro-bullage sera nettement moins important. Pour chaque combinaison de couleurs, vous pouvez trouver l’apprêt de la couleur recommandée. Ce dernier est indiqué de manière standard avec la formule de teinte sélectionnée dans Phoenix, le logiciel de gestion des couleurs.
2. Appliquez la couche de base avec les additifs adéquats
Le choix des additifs adéquats facilite largement l'application de la couche de base. Michell Carbo explique: "Consultez pour cela toujours le guide climatique Permahyd Hi-TEC 480 Base Coat, qui figure sur le document Hi-TEC 480 Base Coat TDS. Vous y trouverez des informations sur l'adaptation de la couche de base aux conditions en question."
3. N'oubliez pas le pistolet à peinture
"Pour éviter les défauts, chaque facteur compte, notamment le réglage du pistolet à peinture. Par conséquent, optez pour un pistolet à peinture avec la buse et la pression de pulvérisation adéquates. Nous vous recommandons de suivre les suggestions sur les fiches techniques de Spies Hecker afin d’obtenir les meilleurs résultats," explique Michell Carbo. Avec une trop grande buse, une plus grande quantité de produit sera appliquée pour chaque couche, ce qui peut donner lieu à une couche de base trop épaisse. Si la pression de pulvérisation est trop faible et que la peinture n'est pas vaporisée assez finement, la couche de base peut également devenir trop épaisse. "Outre le fait que des zones de micro-bullage peuvent apparaître pendant le séchage de la couche de base, les deux critères ci-dessus peuvent également donner lieu à une nuance trop sombre de la couche de base, ce qui n'est pas non plus le résultat souhaité," ajoute Michell Carbo.
4. Séchage adéquat de la couche de base
Pour accélérer le séchage de la couche de base, le carrossier peintre peut utiliser une soufflette de séchage portative ou un système venturi. Cependant, il faut faire preuve de prudence avec la pression d'air réglée - Spies Hecker recommande une pression maximale de deux bar - et ce, à une distance d'au moins 1 mètre de la surface à sécher. Après l'application de la couche de base, attendez au moins 1 heure avant de commencer le séchage à l'air de la couche de base.
En cas d'application de la couche de base avec un durcisseur, par exemple dans un système de laques à trois couches, il est recommandé de laisser sécher la couche de base en augmentant la température dans la cabine. Dans ce cas, il n'est plus nécessaire de prévoir un séchage à l'air.
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