La part de noir de carbone récupéré dans les pneus neufs doit augmenter

Dans le monde, on estime à un milliard le nombre de pneus qui arrivent en fin de vie chaque année. On en sait déjà beaucoup sur les défis techniques que pose l'utilisation de matériaux recyclés et récupérés à partir de pneus en fin de vie. Cependant, il reste des obstacles à la réutilisation des matériaux à une échelle qui permettra à l'écosystème de la mobilité de devenir plus durable. Actuellement, au niveau mondial, moins de 1% de tout le noir de carbone utilisé dans le processus de production de nouveaux pneus provient de pneus recyclés en fin de vie. Cela est principalement dû à la faiblesse des infrastructures de récupération et de réutilisation du noir de carbone.

Le noir de carbone récupéré offre à l'industrie des pneumatiques la possibilité de réduire sa dépendance vis-à-vis des produits pétrochimiques en remplaçant une partie du noir de carbone conventionnel par une alternative durable et circulaire sans impact sur la qualité. L'utilisation de noir de carbone récupéré dans la production de nouveaux pneus pourrait réduire les émissions de CO₂ jusqu'à 85%.

Par conséquent, Bridgestone Corporation et le groupe Michelin proposent un plan visant à promouvoir et à accroître l'utilisation de noir de carbone récupéré dans les pneus neufs. La collaboration avec les parties prenantes de l'industrie du pneu et du caoutchouc est nécessaire pour atteindre cet objectif. C'est pourquoi les entreprises souhaitent former une coalition regroupant diverses parties prenantes, notamment des fabricants de pneumatiques, des fournisseurs de noir de carbone, des entreprises de pyrolyse et des start-ups de technologies émergentes, afin d'accélérer les progrès et d'accroître l'offre de noir de carbone récupéré.