Conseils d'installation :
Amortisseurs et jambes de force

AVANT LE DÉMONTAGE

1. Lisez attentivement la procédure recommandée par le fabricant, ou le manuel technique correspondant.

2. Si nécessaire, nettoyez les surfaces du véhicule situées à proximité de l'unité de suspension.

3. En fonction de la conception de la suspension, laissez le véhicule soutenu par ses roues ou soulevez le véhicule du sol.

4. Observez attentivement la position des amortisseurs d'origine et prenez note de la façon dont les pièces sont placées. (Pour certains amortisseurs, notamment les unités hydrauliques horizontales, le sens de l'assemblage et/ou les identifications externes sont importants).

5. Assurez-vous d'avoir tous les outils nécessaires pour effectuer le travail.

PENDANT LE MONTAGE

1. N'utilisez pas de pistolet pneumatique. Vous risqueriez de faire tourner la tige et de rayer sa surface chromée pendant le serrage. Ce dommage pourrait détériorer le joint d'étanchéité de l'arbre, et occasionner une fuite d'huile.

2. Ne fixez jamais la tige du piston avec des pinces conventionnelles, car cela risquerait d'endommager le chrome, ce qui entraînerait une défaillance du joint d'étanchéité de l'arbre à huile et donc la désactivation de l'amortisseur. Utilisez toujours des outils spécialisés pour chaque type d'application.

3. Les amortisseurs doivent toujours être montés par paires.

4. Amorcer l'amortisseur avant de le monter. (Cette étape n'est pas nécessaire pour les unités de type monotube à haute pression).

5. Utilisez une clé dynamométrique pour serrer les douilles de montage en caoutchouc du kit de montage supérieur. Le non-respect des spécifications de couple peut endommager et réduire fortement la durée de vie des douilles.

6. Pour les amortisseurs avec des connexions d'extrémité de type "boucle" comportant des douilles en caoutchouc :

a. Sur les amortisseurs neufs et démontés, marquez (à l'aide d'un trait sous le couvercle anti-poussière) la distance entre les axes des douilles sur laquelle les connexions de l'amortisseur doivent être serrées, conformément aux instructions du fabricant.

b. Le véhicule étant sur le palan, serrer les vis d'assemblage supérieures et inférieures - sans atteindre le couple final - de manière à ne pas bloquer les douilles.

6. Pour les amortisseurs avec des connexions d'extrémité de type "boucle" comportant des douilles en caoutchouc :

c. Lorsque le véhicule est soutenu par ses propres roues, déplacez légèrement le châssis pour que toutes les pièces de la suspension se mettent en place. Assurez-vous que l'amortisseur est correctement placé en vous référant à la marque faite à l'étape (a.) ci-dessus, avant de serrer les vis avec la clé dynamométrique.

6. Pour les amortisseurs avec des connexions d'extrémité de type "boucle" comportant des douilles en caoutchouc :

d. Respectez les réglages de couple du fabricant pour toutes les vis.

7. Une fois les roues montées, vérifiez la pression des pneus.

8. Vérifiez l'alignement des roues du véhicule.

9. Effectuez un test dynamique avec le véhicule pour vous assurer que toutes les pièces fonctionnent correctement avant de le rendre au client.

10. Procédure de montage correcte pour éviter toute perte de fonctionnalité due à un serrage incorrect des fixations.

JAMBES DE FORCE ÉQUIPÉES DE CIR-CLIP

1. Sur les véhicules équipés d'amortisseurs cir-clip, il est fréquent de voir une bague cir-clip qui s'est déplacée hors de sa position et a endommagé la tige du piston. Ce défaut est dû à un mauvais serrage de l'écrou fixant la série d'éléments supérieurs contre le cir-clip. (Voir l'écrou "B" sur le dessin).

Cet écrou doit être serré à un couple de 1,5 daN.m à 3 daN.m. (Un serrage à la main de cet écrou produit un couple d'environ 2 daN.m.) Un couple insuffisant peut provoquer des vibrations et des bruits indésirables, tandis qu'un couple excessif peut déplacer le cir-clip de sa position correcte, endommageant ainsi l'amortisseur et d'autres composants.

2. L'utilisation de l'outil adéquat dans le processus de montage et de démontage est l'un des facteurs les plus importants pour garantir le fonctionnement parfait des nouveaux composants du système de suspension.

3. Une fois les roues montées, vérifiez la pression des pneus.

4. Vérifiez l'alignement des roues du véhicule.

5. Effectuez un test dynamique avec la voiture, pour vous assurer que toutes les pièces fonctionnent correctement avant de la livrer à l'utilisateur.

Remarque : à titre d'information uniquement. Nous ne sommes pas responsables des dommages résultant de la confiance que vous accordez à ce contenu.