L'UE s'efforce de maintenir la production de batteries en interne
T&E se félicite des objectifs de production et d'approvisionnement
Nous avons récemment fait état d'une étude réalisée par le groupe environnemental Transport & Environment. Cette étude montrait que les subventions américaines s'avéraient très attrayantes pour les producteurs de batteries et menaçaient de priver l'Europe de cette production. L'Europe dispose à présent de deux propositions législatives en guise de réponse.
L'UE a dévoilé deux propositions législatives en réponse aux subventions américaines qui menacent d'éloigner les producteurs de batteries de l'Europe. Le Critical Raw Materials Act est censé garantir l'approvisionnement en métaux nécessaires à la production de batteries, d'éoliennes et d'autres technologies vertes. Quant au Net Zero Industrial Act, il est censé garantir que les technologies nécessaires au fonctionnement de l'économie européenne sans émissions soient effectivement produites en Europe.
Selon T&E, ces nouveaux objectifs sont cruciaux pour réduire la dépendance à l'égard de l'Asie en ce qui concerne les matières premières. D'ici à 2030, l'UE devrait être en mesure de traiter au moins 40% des métaux d'importance stratégique. Selon une analyse de T&E, l'Europe serait en mesure de raffiner plus de la moitié du lithium nécessaire d'ici là. Un objectif supplémentaire de 15% de métaux issus du recyclage encouragera les fabricants européens de batteries à utiliser de façon optimale les résidus provenant des usines de fabrication de batteries et de produits.
Le Net Zero Industrial Act fixe un objectif de fabrication nationale de 40% des besoins de l'Europe en technologies vertes essentielles, telles que les batteries, d'ici à 2030. Ce plan renforcera sans aucun doute l'autonomie de l'Europe, mais T&E demande que d'autres mesures soient prises.
La simplification des demandes de licences est une bonne chose, mais l'UE devrait également fournir une aide financière pour augmenter rapidement la production. Pour l'instant, il n'existe pas de plan européen global de financement des actions liées au climat. Il faudrait donc débloquer des fonds, qui seraient ensuite utilisés pour soutenir les meilleurs projets directement à partir de l'Europe.
T&E conclut qu'offrir des certitudes peut être le meilleur moyen de maintenir les grands investissements en Europe. Il est donc essentiel d'envoyer un signal fort indiquant que l'avenir de l'industrie automobile européenne est électrique. Dans ce contexte, T&E dénonce particulièrement le blocage allemand contre l'interdiction des véhicules à moteur à combustion interne d'ici à 2035. Si l'avenir est effectivement électrique, nous ne pourrons peut-être pas nous permettre d'envoyer des messages ambigus.