Que faire en cas de rejet d'un filtre à particules?
DRiV aide à répondre aux nouvelles exigences en matière d'émissions
Comme chacun le sait entre-temps, le contrôle technique des véhicules diesel Euro 5 et Euro 6 comprend désormais une mesure des émissions à l'aide de compteurs de particules. Ceux-ci permettent de détecter si le filtre à particules est défectueux, endommagé ou enlevé. En effet, dans ce cas, le véhicule émettrait plus de particules que ce qui est autorisé par la loi. En tant qu'installateur, que pouvez-vous faire pour vous préparer à ce test? Et que faire en cas de refus? DRiV a convoqué la presse spécialisée pour donner des conseils.
Formation en guise de préparation
Entre-temps, la nouvelle législation européenne en matière d'inspection, qui a fait l'objet de nombreuses discussions, a été mise en œuvre en Belgique et aux Pays-Bas. D'autres pays, y compris ceux qui ne font pas partie de l'UE, devraient suivre dans un avenir proche.
"Nous avons déjà constaté un certain nombre de cas, en particulier en Belgique, où des véhicules diesel n'ont pas passé l'inspection annuelle parce qu'ils ne répondaient pas aux nouvelles exigences de performance PN", déclare Oscar Oskarsson, Training & Content Curriculum Manager EMEA DRiV EMEA.
"Notre société de contrôle des émissions Walker®, en collaboration avec le département technique et de formation de Garage Gurus®, utilise son expertise en matière d'équipement d'origine pour former les clients du marché secondaire et les installateurs depuis de nombreuses années. Grâce à nos cours de formation spécifiques, nous pouvons aider les installateurs à approfondir leurs connaissances sur les nouvelles exigences des tests techniques de l'UE et les informer sur la meilleure façon d'aider leurs clients en leur proposant les mesures, les technologies et les solutions de produits appropriées. Cela permet aux installateurs de se positionner sur le marché indépendant de l'après-vente comme des prestataires de services fiables et de confiance", explique Oscar Oskarsson.
Ne pas nettoyer, mais remplacer
La formation complète de Garage Gurus® informe les installateurs sur la manière de préparer correctement les véhicules diesel au nouveau test d'émissions. Mais que se passe-t-il en cas de dépassement des limites d'émissions, et donc d'un refus par l'autorité de contrôle?
Selon les experts en contrôle des émissions de DRiV, seul le remplacement par des DPF (filtres à particules diesel) homologués, tels que les produits OE de haute qualité de Walker®, peut garantir qu'un véhicule diesel répond aux nouvelles exigences de test de l'UE. Les mesures de nettoyage des DPF ne peuvent généralement pas restaurer le filtre, en raison de la nature chimique et technique des processus de post-traitement des gaz d'échappement utilisés aujourd'hui dans les DPF.
"Le nettoyage d'un DPF usé et colmaté à l'aide de procédés chimiques n'est généralement pas efficace", déclare Michal Bobula, directeur de l'ingénierie, EMEA Emission Control.
"La raison en est très simple. Pendant son fonctionnement, le DPF stocke non seulement des particules organiques, mais aussi des particules minérales provenant des résidus d'additifs de carburant ou du phosphore de l'huile brûlée dans la chambre de combustion. Ces résidus minéraux ne peuvent généralement pas être éliminés sans endommager les cellules et les parois du filtre en nid d'abeille. Il en résulte de petites fuites de gaz, qui augmentent le nombre de microparticules solides s'échappant du filtre et entraînent l'échec du véhicule au test."
pièces homologuées uniquement
En règle générale, selon le DRiV, si un DPF est colmaté et ne peut pas être nettoyé en conduisant le véhicule à plus de 80 km/h pendant 30 minutes ou par régénération forcée dans un garage, le filtre doit toujours être remplacé par un nouveau produit homologué.
"En raison du niveau actuel de complexité requis pour produire des pièces de contrôle des émissions, il est très important pour les installateurs et les clients de collaborer avec une entreprise qui possède les connaissances et la compréhension générale requises, mais dont les produits sont également fabriqués selon les normes de qualité les plus élevées et répondent aux processus d'approbation réglementaire les plus stricts", estime Julien Russeau, directeur de la gestion des produits pour la région EMEA Emission Control.
