Wat te doen bij een afgekeurde roetfilter?
DRiV helpt om aan nieuwe EMISSIEvereisten te voldoen
Zoals ondertussen genoegzaam bekend, omvat de technische keuring van Euro 5- en Euro 6-dieselvoertuigen voortaan een emissiemeting met deeltjestellers. Die kunnen detecteren of de roetfilter defect, beschadigd of verwijderd is. In dit geval zou het voertuig immers meer deeltjes uitstoten dan wettelijk is toegestaan. Wat kun je als installateur doen ter voorbereiding op deze test? En wat doe je bij een afkeuring? DRiV riep de vakpers bijeen om raad te geven.
Opleiding TER VOORBEREIDING
De veelbesproken nieuwe EU-keuringswetgeving is ondertussen geïmplementeerd in België en Nederland. Andere landen, ook buiten de EU, zullen naar verwachting in de nabije toekomst volgen.
"We hebben al een aantal gevallen gezien, vooral in België, waarbij dieselvoertuigen niet door de jaarlijkse keuring raakten omdat ze niet aan de nieuwe PN-prestaties voldeden", zegt Oscar Oskarsson, Training & Content Curriculum Manager EMEA DRiV EMEA.
"Ons emissiecontrolebedrijf Walker® maakt, samen met het technische en opleidingsdepartement van Garage Gurus®, al vele jaren gebruik van zijn OE-expertise om klanten en installateurs uit de aftermarket op te leiden. Met onze specifieke opleidingen kunnen we installateurs helpen hun kennis rond de nieuwe EU-technische-testvereisten uit te breiden en hen informeren hoe ze hun klanten het beste kunnen ondersteunen met de juiste maatregelen, technologieën en productoplossingen. Dit helpt de installateurs om zich in de onafhankelijke aftermarket te positioneren als vertrouwde, betrouwbare dienstverleners", aldus Oskarsson.
Niet reinigen, maar vervangen
De uitgebreide opleiding van Garage Gurus® informeert installateurs dus hoe ze dieselvoertuigen correct op de nieuwe emissietest kunnen voorbereiden. Maar wat bij een overschrijding van de PN-grenswaarden, en dus een afkeuring door de keuringsinstantie?
Volgens de emissiecontroledeskundigen van DRiV kan alleen de vervanging door gehomologeerde DPF's (diesel particulate filters), zoals de hoogwaardige OE-producten van Walker®, ervoor zorgen dat een dieselvoertuig aan de nieuwe EU-keuringsvereisten voldoet. DPF-reinigingsmaatregelen kunnen de filter in het algemeen niet herstellen, vanwege de chemische en technische aard van de uitlaatgasnabehandelingsprocessen die tegenwoordig in DPF's worden toegepast.
"De reiniging van een versleten, verstopte DPF met behulp van chemische processen is doorgaans niet effectief", stelt Michal Bobula, Engineering Manager, EMEA Emission Control.
"De reden is heel eenvoudig. Tijdens de werking slaat de DPF niet alleen organische deeltjes op, maar ook minerale deeltjes uit resten van brandstofadditieven of fosfor uit de in de verbrandingskamer verbrande olie. Deze minerale resten kunnen over het algemeen niet worden verwijderd zonder de cellen en de wanden van de honingraatfilter te beschadigen. Dit leidt dan weer tot kleine gaslekken, waardoor het aantal vaste microdeeltjes dat uit de filter ontsnapt toeneemt en het voertuig de test niet doorstaat."
enkel Gehomologeerde onderdelen
Als algemene regel geldt volgens DRiV dan ook: als een DPF verstopt is en niet kan worden gereinigd door met het voertuig gedurende 30 minuten sneller dan 80 km/u te rijden of door een geforceerde regeneratie in een garage, dan moet de filter altijd door een nieuw gehomologeerd product worden vervangen.
"Vanwege het huidige complexiteitsniveau dat nodig is om emissiecontrole-onderdelen te produceren, is het voor installateurs en klanten van groot belang om samen te werken met een bedrijf dat niet alleen over de vereiste kennis en algemene inzichten beschikt, maar waarvan de producten ook worden geproduceerd volgens de hoogste kwaliteitsnormen die aan de strengste wettelijke goedkeuringsprocessen voldoen", meent Julien Russeau, Director Product Management EMEA Emission Control.
