ACTRONICS propose un service de révision pour le tout nouveau système ABS
Le système ABS ATE MK100, développé dans le cadre d'une collaboration entre ATE et Continental, représente les dernières innovations technologiques pour divers véhicules, y compris les modèles électriques et hybrides. Avec sa conception compacte et légère, le MK100 offre une gamme de fonctionnalités qui répondent aux exigences rigoureuses des grandes marques automobiles du monde entier, de Dacia à Nissan et de BMW à Ford.
Un pas en avant dans la technologie ABS
Depuis l'introduction de l'ABS pour les nouvelles voitures de production dans l'UE en 2004, et l'ajout de la fonctionnalité ESP en 2014, deux acteurs majeurs ont dominé le marché: Bosch et ATE/Continental.
En 2015, ce dernier a présenté sa dernière innovation, le MK100, qui succède à la série MK61. Cette nouvelle version offre des capteurs ESP intégrés, prend en charge les capteurs de roues DF11i et VDA, et comprend même un contrôle interne pour les freins de stationnement automatiques.
En plus d'être plus compact, le MK100 a fait l'objet d'améliorations internes significatives. Un coup d'œil au circuit imprimé du MK100 révèle immédiatement des différences majeures par rapport au MK61. La taille de l'EEPROM est particulièrement frappante. Elle est plus de deux fois plus grande malgré la taille réduite du circuit imprimé.
Comme vous pouvez l'imaginer, le calculateur ABS chauffe beaucoup en raison de toutes les données qu'il doit traiter. La nouveauté réside donc dans le fait que le MK100 dispose d'une plaque métallique à l'arrière du circuit imprimé pour disperser la chaleur.
Plaintes et risques courants
Malgré sa technologie avancée, le MK100 n'est pas exempt d'erreurs. Comme c'est souvent le cas avec les appareils électroniques sensibles, divers facteurs externes peuvent provoquer des défaillances. Bien que ce système ABS ait été utilisé par presque tous les grands constructeurs automobiles, il semble que Ford, en particulier, rencontre plus de problèmes que la moyenne avec ce composant.
Ces défaillances se manifestent par diverses plaintes, telles que des problèmes de capteur de roue et de moteur de pompe, des défaillances de communication et, surtout, des roues bloquées ou collées. Les freins bloqués sont un problème courant et sont souvent observés sur les Ford Fiesta, B-Max, C-Max et Transit. Ce risque pour la sécurité nécessite une détection et une réparation ciblées du problème.
Causes et solutions
Les causes possibles du problème de blocage comprennent un capteur ABS défectueux, qui peut envoyer des signaux imprécis au module ABS, ce qui entraîne une activation incorrecte des freins. Un autre problème potentiel peut être un mauvais fonctionnement du maître-cylindre de frein ou une répartition inégale de la pression du liquide de frein.
Il convient donc de vérifier minutieusement le système hydraulique pour s'assurer que les conduites de frein ne sont pas obstruées ou restreintes, que les soupapes ne sont pas défectueuses ou que les joints d'étanchéité ne sont pas endommagés. Si le liquide de frein n'est pas acheminé correctement dans les conduites de frein jusqu'à l'ABS, cela peut entraîner des problèmes de blocage des freins.
Conseil: si plusieurs voyants du tableau de bord sont allumés, comme les voyants ABS et de freinage, et que le code d'erreur DTC U3000 apparaît lors de la lecture de l'équipement de diagnostic, cela indique souvent aussi un dysfonctionnement interne de l'ATE MK100.
La solution à ces problèmes consiste souvent à faire réparer le système ABS de l'ATE MK100. Les techniciens automobiles peuvent faire appel à ACTRONICS pour ce service en soumettant une demande de révision en ligne et en envoyant la pièce.
ACTRONICS utilise des équipements de test avancés, tels que le banc d'essai Hydrotronic 2, qui est capable de purger et de tester de manière fonctionnelle les fonctionnalités d'un bloc hydraulique d'un module ABS. Cette approche innovante augmente non seulement la convivialité et la précision des tests, mais garantit également un produit final plus fiable.
Si les tests montrent que le module ABS est à l'origine de la défaillance, le processus de révision est lancé. En révisant la pièce d'origine, nous encourageons ensemble la réutilisation, ce qui permet de réduire l'utilisation de nouvelles matières premières et de réaliser des économies par rapport à l'achat d'une nouvelle pièce. En outre, la révision est toujours assortie d'une garantie de deux ans et aucun réapprentissage n'est nécessaire.
Si vous avez des questions, vous pouvez toujours contacter les spécialistes produit ACTRONICS à l'adresse www.actronics.nl.
