207.293 conducteurs combinent - de manière risquée - des pneus de différentes saisons
Interview de Clarysse Ledent, secrétaire générale de TRAXIO pour Federtyre, Pneuband et Sharemob
À l'approche d'AutoTechnica, nous avons pensé que le moment était bien choisi pour interviewer Clarysse Ledent sur les évolutions actuelles dans le monde des pneus automobiles. Comme vous le savez, les pneus hiver ne sont toujours pas obligatoires en Belgique. Quelle est la position de Federtyre à ce sujet? Cela ne crée-t-il pas des situations dangereuses sur la route? Et quel est le rôle des garages et des spécialistes des pneus? Nous nous penchons également sur la réglementation européenne, qui a bien entendu un impact important sur la pratique quotidienne. La charge administrative créée par la réglementation EUDR initiale en est un bon exemple. Grâce à une modification législative récemment publiée, cette charge est quelque peu allégée.
Vous êtes secrétaire générale au sein de TRAXIO pour Federtyre, Pneuband et Sharemob. En quoi consiste exactement cette fonction?
CLARYSSE LEDENT: "Le rôle du secrétaire général consiste à organiser les comités de direction, à préparer les rapports, à mettre en œuvre le plan politique et à réaliser des projets concrets. En outre, le secrétaire général fait office de point de contact unique entre le secteur et les fédérations sœurs nationales et internationales et de point de contact interne pour la cellule de lobbying, par exemple."
Quelles sont les relations entre les différents secteurs au sein de TRAXIO?
"TRAXIO est la fédération belge de la mobilité qui représente dix secteurs professionnels, dont les garages indépendants, les concessionnaires, le secteur du vélo, les dépanneurs et les spécialistes de la moto. Federtyre représente les spécialistes du pneu, tandis que Pneuband est le comité technique des fabricants de pneus. Sharemob, quant à lui, défend les intérêts des opérateurs de mobilité partagée. Chaque secteur professionnel dispose d'une autonomie opérationnelle: il organise ses propres comités de gestion, élabore un plan politique et développe des projets tels que des événements, des sessions d'information, des outils et des articles. Bien entendu, chacun de ces secteurs professionnels travaille également sur des dossiers de lobbying."
"3,4% des conducteurs combinent des pneus de différentes saisons à l'avant et à l'arrière. C'est dangereux"
Le règlement de l'Union européenne sur la déforestation (EUDR) est-il ce genre de dossier? Nombreux sont ceux qui craignent un lourd impact administratif car il faut prouver entre autres l'origine du caoutchouc.
"En tant que fédération nationale, nous n'avons que peu d'influence sur ce point. Initialement, la législation devait entrer en vigueur le 30 décembre 2024, mais elle a déjà été reportée à deux reprises. Cela montre à quel point il est important de tester la faisabilité au préalable avec les secteurs concernés. Nous avons suivi de près les négociations européennes relatives à la modification de la loi et nous avons tenu nos membres constamment informés à ce sujet. La modification législative, publiée à la fin du mois de décembre de l'année dernière, représente une nette réduction de la charge administrative. Par exemple, les numéros de référence ne doivent plus être conservés pendant cinq ans par l'ensemble de la chaîne, mais seulement par le first downstream operator ou trader. Ce rôle, ainsi que celui de micro ou small primary operator, est l'un des deux nouveaux rôles ajoutés à la réglementation par la modification de la loi. À l'heure actuelle, on ne sait pas encore très bien comment la mise en œuvre se déroulera pour le secteur du pneu. Par conséquent, des questions de clarification sont toujours en cours concernant les définitions des nouveaux rôles et leurs obligations. À cet égard, nous sommes en contact direct avec l'administration belge chargée du contrôle, en particulier le SPF Santé publique."
La défense des intérêts du secteur est-elle votre principale mission?
"Cela fait bien sûr partie de nos tâches principales. En termes de législation, il est essentiel qu'une fédération, en transmettant l'avis de ses membres aux décideurs politiques, contribue à des mesures politiques et à une législation plus applicables. La fédération offre en quelque sorte une vérification de la réalité pour les politiques. La représentativité est essentielle à cet égard. Plus la part du secteur représentée est importante, par exemple plus il y a de centrales de pneus affiliées, plus la voix est forte et crédible auprès des décideurs politiques. Un entrepreneur individuel qui fait du lobbying seul a généralement moins de poids qu'une industrie qui s'exprime collectivement. Outre la défense des intérêts, notre rôle est également de tenir les membres aussi informés que possible."
Pouvez-vous donner un exemple concret d'un dossier où cela s'est avéré nécessaire?
"Pour se conformer aux obligations liées à l'étiquette européenne des pneus, les vendeurs doivent répondre à des exigences légales spécifiques. Bien que ces réglementations soient en vigueur depuis 2012, nous avons constaté que bon nombre de nos membres ne savaient pas toujours exactement ce qu'impliquaient leurs obligations concrètes. Comment les classements A, B ou C sont-ils déterminés? Et comment peuvent-ils utiliser ces informations comme une valeur commerciale ajoutée dans leur entretien de vente? Federtyre et Pneuband ont donc lancé une campagne d'information ciblée, composée d'un webinaire et de courtes vidéos promotionnelles en néerlandais et en français. Des dépliants et des pancartes ont également été envoyés aux points de vente. Avec cette initiative, nous aidons nos membres à communiquer correctement avec les consommateurs et, ce qui est au moins aussi important, à agir en pleine conformité avec la réglementation en vigueur."
Si l'on se concentre sur l'information correcte des consommateurs, quel message vos membres devraient-ils transmettre à leurs clients concernant les pneus d'hiver? En Belgique, ils ne sont toujours pas obligatoires. N'y a-t-il pas là un risque pour la sécurité? Nos pays voisins ont pourtant déjà introduit cette obligation.
"Compte tenu des risques de sécurité liés à l'utilisation de pneus d'été à basse température, où le composé de caoutchouc perd de sa performance en dessous de 7 °C et n'est pas conçu pour les conditions hivernales, Federtyre considère qu'il est de sa responsabilité de clarifier ce point. La fédération a donc décidé de formuler une vision du secteur claire et étayée. L'objectif est d'informer et de conseiller les consommateurs de manière objective, cohérente et uniforme. Non seulement cela renforce la sécurité routière mais en plus, cela confirme le rôle essentiel du spécialiste du pneu en tant qu'expert et conseiller fiable."
"Le pneu quatre saisons n'est plus une niche: de 1% en 2012 à 20,8% en 2025"
Mais comment comptez-vous aborder ça? Des initiatives concrètes sont-elles prévues pour sensibiliser les consommateurs à ce sujet?
"Nous développons actuellement un outil de conseil qui guide les consommateurs dans leur choix de pneus de la manière la plus objective et la plus transparente possible. Cet outil sera officiellement présenté lors du salon AutoTechnica, dans le cadre des Mobility Talks de TRAXIO. L'outil part d'une enquête auprès des clients. Conduisez-vous souvent, parfois ou jamais dans des conditions hivernales? Quelles performances attendez-vous de vos pneus? Pneuband a attribué une note de 0 à 5 étoiles, en fonction de paramètres tels que la température (> ou < 7 °C), les conditions d'enneigement et la chaussée sèche ou mouillée. En effet, on s'accorde à dire que le changement de saison (été/hiver) offre toujours les meilleures performances. Mais le choix final dépend du profil d'utilisation et des besoins du client. Certains clients attachent plus d'importance à la consommation d'énergie (carburant ou électricité), tandis que d'autres s'intéressent principalement aux performances de freinage (sécurité), au confort sonore ou au prix."
Et quel est le rôle de vos membres, les spécialistes du pneu, dans ce contexte?
"Notre enquête montre que 3,4% des conducteurs combinent des pneus avant et arrière de saisons différentes, ce qui représente quelque 207.293 conducteurs belges. C'est extrêmement dangereux! En outre, il est clair que rouler avec des pneus d'été en hiver (ou vice versa) accélère l'usure et réduit l'efficacité au kilomètre. Nous attendons des spécialistes qu'ils informent clairement leurs clients sur ces aspects importants de la sécurité."
Avez-vous une vue d'ensemble de la situation générale des pneus automobiles en Belgique?
"Oui, nous l'avons. En collaboration avec Pneuband et Recytyre, Federtyre organise presque chaque année une étude sur l'état des pneus en Belgique. Cette étude mesure, entre autres, l'usure, les dommages, l'utilisation de pneus saisonniers, l'homogénéité gauche/droite et les différences entre les essieux avant et arrière. Elle constitue un baromètre essentiel pour les spécialistes du pneu et révèle des changements de comportement qui ont un impact direct sur leurs ateliers."
Quelles sont les tendances ou les évolutions que l'on peut déceler à cet égard?
"Trois tendances marquantes se dégagent des résultats. Tout d'abord, nous avons la confirmation d'un changement structurel dans les choix des automobilistes. Le pneu toutes saisons n'est plus un produit de niche. Il est passé de 1% en 2012 à 20,8% en 2025! Une progression tout à fait remarquable. Deuxièmement, on constate que l'état général des pneus s'améliore, mais cela ne signifie pas que le rôle de conseil du professionnel devienne subitement moins important, bien au contraire. En effet, malgré l'amélioration moyenne de l'état général des pneus, des chiffres récents montrent que 9,9% des véhicules présentent encore des défauts sur au moins un pneu (dommages ou profondeur de sculpture inférieure à 2 mm), ce qui nécessite une intervention immédiate. Cela correspond à 603.588 véhicules au niveau national. Enfin, nous observons une forte augmentation de pneus de différentes saisons sur le même essieu: de 0,5% en 2022 à 3,5% en 2025. Les différences de saison entre les essieux avant et arrière restent également remarquables: de 4,3% en 2022 à 3,4% en 2025."
Comment voyez-vous l'évolution du marché à l'avenir et quels défis cela posera-t-il au secteur?
"Tout d'abord, il y a l'émergence de nouvelles formes de mobilité. Ce qui est intéressant pour les garages classiques, c'est que de nombreux opérateurs de voitures partagées viennent à l'origine du monde des garages traditionnels. Ils évoluent avec leur temps. La jeune génération est de plus en plus une 'génération de services'. À l'instar de Netflix, Spotify ou Airbnb, l'accent n'est plus mis sur la possession mais sur l'utilisation. Toutefois, ces nouvelles formes de mobilité entraînent également des défis spécifiques. Il a donc été décidé de créer une fédération sectorielle distincte à cet effet: Sharemob. En outre, les exigences plus strictes en matière de durabilité, au premier rang desquelles la réglementation Euro 7, redessinent notre marché. L'accent mis sur l'usure et les microplastiques entraîne un double défi: l'industrie doit produire de manière plus durable et le spécialiste du pneu doit aligner stratégiquement son offre sur les nouvelles homologations. Tout cela sera expliqué plus en détail lors des conférences sur la mobilité qui se tiendront au salon AutoTechnica."
Dernière question: pouvez-vous nous donner un petit aperçu d'AutoTechnica? Que présenterez-vous au salon?
"TRAXIO organise ses Mobility Talks à AutoTechnica. Il s'agit de courtes sessions d'information de 20 minutes données par des experts. Federtyre et Pneuband organisent quatre sessions d'information. De plus amples informations sur le planning suivront. Nous nous réjouissons de vous accueillir à sur notre stand!"
