207.293 bestuurders combineren niet zonder gevaar verschillende seizoensbanden

Interview met Clarysse Ledent, algemeen secretaris bij TRAXIO voor Federtyre, Pneuband en Sharemob

Met AutoTechnica voor de deur leek het ons een uitgelezen moment om een gesprek te voeren met Clarysse Ledent over de huidige evoluties binnen de wereld van autobanden. Zoals u weet, zijn winterbanden nog altijd geen wettelijke verplichting in België. Hoe staat Federtyre daar tegenover? Creëert dit geen gevaarlijke situaties op de weg? En welke rol hebben garagisten en bandenspecialisten daarin te spelen? Daarnaast staan we ook even stil bij de Europese regelgeving, die natuurlijk ook een grote impact heeft op de dagelijkse praktijk. De administratieve last die de initiële EUDR-regelgeving met zich meebracht, is daar een goed voorbeeld van. Dankzij een recent gepubliceerde wetswijziging wordt die last een stukje verlicht.

U bent binnen TRAXIO algemeen secretaris van Federtyre, Pneuband en Sharemob. Wat houdt die functie precies in?

CLARYSSE LEDENT: "De rol van algemeen secretaris bestaat uit het organiseren van bestuurscomités, het opstellen van verslagen, het uitvoeren van het beleidsplan en het realiseren van concrete projecten. Daarnaast fungeert de algemeen secretaris als single point of contact tussen de sector en nationale en internationale zusterfederaties en als intern aanspreekpunt voor bijvoorbeeld de lobbycel."

Hoe verhouden de verschillende sectoren binnen TRAXIO zich tegenover elkaar?

"TRAXIO is de Belgische mobiliteitsfederatie die tien professionele sectoren vertegenwoordigt, waaronder onafhankelijke garages, concessiehouders, de fietssector, depanneurs en motospecialisten. Federtyre vertegenwoordigt de bandenspecialisten, terwijl Pneuband de technische commissie van de bandenfabrikanten is. Sharemob verdedigt dan weer de belangen van de operatoren van deelmobiliteit. Elke professionele sector beschikt over operationele autonomie: ze organiseert haar eigen bestuurscomités, stelt een beleidsplan op en ontwikkelt projecten zoals evenementen, infosessies, tools en artikels. Uiteraard werkt ieder van die beroepssectoren ook aan lobbydossiers."

"3,4% van de bestuurders combineert seizoensbanden voor- en achteraan. Dat is gevaarlijk"

Is de European Union Deforestation Regulation (EUDR) zo’n dossier? Velen vrezen een zware administratieve impact, want onder meer de herkomst van het rubber moet aangetoond worden.

"Als nationale federatie hebben wij daar weinig invloed op. De wetgeving had oorspronkelijk op 30 december 2024 in werking moeten treden, maar kende al twee stop-the-clock-uitstellen. Dat toont aan hoe belangrijk het is om vooraf de haalbaarheid te toetsen bij de betrokken sectoren. We hebben de Europese onderhandelingen over de wetswijziging van nabij opgevolgd en onze leden daarover voortdurend geïnformeerd. De wetswijziging, die eind december vorig jaar werd gepubliceerd, houdt een duidelijke vermindering van de administratieve lasten in. De referentienummers hoeven bijvoorbeeld niet langer door de volledige keten vijf jaar te worden bewaard, maar enkel door de first downstream operator of trader. Dat is, naast die van micro of small primary operator, een van de twee nieuwe rollen die door de wetswijziging aan de regelgeving werden toegevoegd. Momenteel is het nog niet volledig duidelijk hoe de implementatie voor de bandenbranche zal verlopen. Daarom lopen er nog verduidelijkingsvragen rond de definities van de nieuwe rollen en de verplichtingen die daarbij horen. We staan hiervoor in direct contact met de Belgische controlerende administratie, met name de FOD Volksgezondheid."

Is het verdedigen van de sectorbelangen jullie belangrijkste opdracht?

"Het behoort alleszins tot onze kerntaken. Op het vlak van wetgeving is het essentieel dat een federatie, door de input van haar leden aan beleidsmakers over te maken, bijdraagt tot beter toepasbare politieke maatregelen en wetgeving. De federatie is een soort realitycheck voor de politiek. Cruciaal daarbij is representativiteit. Hoe groter het aandeel van de sector dat vertegenwoordigd wordt, bijvoorbeeld hoe meer bandencentrales lid zijn, hoe sterker en geloofwaardiger de stem richting beleidsmakers. Een individuele ondernemer die alleen gaat lobbyen, heeft doorgaans minder gewicht dan een sector die collectief spreekt. Behalve belangenverdediging is het ook onze rol om leden zo goed mogelijk te informeren."

Kan je een concreet voorbeeld geven van een dossier waarbij dat nodig was?

"Om te voldoen aan de verplichtingen rond het Europese bandenlabel moeten verkopers aan specifieke wettelijke vereisten beantwoorden. Hoewel die regelgeving al sinds 2012 van kracht is, hebben wij vastgesteld dat het voor veel van onze leden niet altijd duidelijk was wat hun concrete verplichtingen precies inhouden. Hoe worden de A-, B- of C-classificaties bepaald? En hoe kunnen zij die informatie inzetten als een commerciële meerwaarde in hun verkoopgesprek? Daarom hebben Federtyre en Pneuband een gerichte informatiecampagne opgezet, bestaande uit een webinar en korte Nederlandstalige en Franstalige promotievideo’s. Er werden ook flyers en pancartes naar de verkooppunten gestuurd. Met dat initiatief ondersteunen wij onze leden om correct te communiceren naar de consument en, minstens even belangrijk, volledig conform de geldende regelgeving te handelen."

Als we even inzoomen op het correct informeren van de consument: welke boodschap zouden jullie leden moeten meegeven aan hun klanten met betrekking tot winterbanden? Die zijn in België nog altijd niet wettelijk verplicht. Brengt dat geen veiligheidsrisico’s met zich mee? Onze buurlanden hebben wel al een dergelijke verplichting ingevoerd.

"Gezien de veiligheidsrisico’s die gepaard gaan met het gebruik van zomerbanden bij lage temperaturen, waarbij de rubbercompound onder 7 °C aan prestaties verliest en niet ontworpen is voor winterse omstandigheden, acht Federtyre het haar verantwoordelijkheid om daarin duidelijkheid te scheppen. Daarom heeft de federatie beslist een heldere en onderbouwde sectorvisie te formuleren. Het doel is om consumenten op een objectieve, coherente en uniforme manier te informeren en te adviseren. Dit versterkt niet alleen de verkeersveiligheid, maar bevestigt ook de essentiële rol van de bandenspecialist als deskundige en betrouwbare adviseur."

"De vierseizoenenband is geen niche meer: van 1% in 2012 naar 20,8% in 2025"

Maar hoe willen jullie dat aanpakken? Zitten er concrete initiatieven in de pipeline om de consument hierover te sensibiliseren?

"Momenteel ontwikkelen we een adviestool die consumenten op een zo objectief en transparant mogelijke manier begeleidt bij hun bandenkeuze. De tool zal officieel worden voorgesteld tijdens AutoTechnica, in het kader van de Mobility Talks van TRAXIO. De tool vertrekt vanuit een bevraging van de klant. Rijdt u vaak, soms of nooit in winterse omstandigheden? Welke prestaties verwacht u van uw banden? Pneuband heeft de prestaties beoordeeld met een score van 0 tot 5 sterren, afhankelijk van parameters als temperatuur (> of < 7 °C), sneeuwcondities en droog of nat wegdek. Er bestaat inderdaad consensus dat de seizoenswissel (zomer/winter) nog steeds de beste prestaties levert. Maar de uiteindelijke keuze blijft afhankelijk van het gebruiksprofiel en de behoeften van de klant. Sommige klanten hechten meer belang aan energieverbruik (brandstof of elektriciteit), terwijl anderen vooral naar de remprestaties (veiligheid), het geluidscomfort of de prijs kijken."

En welke rol is daarin weggelegd voor jullie leden, de bandenspecialisten?

"Uit onze enquête blijkt dat 3,4% van de bestuurders verschillende seizoensbanden voor- en achteraan combineert, goed voor ongeveer 207.293 Belgische bestuurders. Dat is bijzonder gevaarlijk! Daarnaast is het ook duidelijk dat rijden met zomerbanden in de winter (of omgekeerd) de slijtage versnelt en het rendement per kilometer verlaagt. We verwachten van specialisten dat ze hun klanten duidelijk informeren over dit soort belangrijke veiligheidsaspecten."

Hebben jullie eigenlijk zicht op de algemene staat van autobanden in België?

"Jazeker. Samen met Pneuband en Recytyre organiseert Federtyre vrijwel jaarlijks een studie over de staat van de banden in België. Deze studie meet onder meer slijtage, schade, het gebruik van seizoensbanden, homogeniteit links/rechts en verschillen tussen de voor- en achteras. Ze is een essentiële barometer voor bandenspecialisten en brengt gedragsveranderingen aan het licht die directe impact hebben op hun werkplaatsen."

Welke trends of evoluties vallen daarbij te ontdekken?

"Uit de resultaten komen een drietal opvallende trends naar voren. Ten eerste zien we de bevestiging van een structurele verandering in de keuzes van automobilisten. De vierseizoenenband is niet langer een nicheproduct. Hij ging van 1% in 2012 naar 20,8% in 2025! Toch wel een opmerkelijke stijging. Ten tweede merken we dat de algemene staat van de banden verbetert, maar dat betekent niet dat de adviserende rol van de professional plots minder belangrijk wordt, wel integendeel. Want ondanks de gemiddelde verbetering van de algemene bandenstaat tonen de recente cijfers aan dat nog altijd 9,9% van de voertuigen gebreken vertoont aan minstens één band (schade of een profieldiepte van minder dan 2 mm), wat een onmiddellijke actie vereist. Dit komt overeen met 603.588 voertuigen op nationaal niveau. Tot slot stellen we een sterke stijging vast van niet-homogene seizoencategorieën op dezelfde as: van 0,5% in 2022 naar 3,5% in 2025. Ook de seizoensverschillen tussen de voor- en achteras blijven opmerkelijk: van 4,3% in 2022 naar 3,4% in 2025."

Hoe zien jullie de markt in de toekomst evolueren en welke uitdagingen zal dat met zich meebrengen voor de sector?

"Om te beginnen is er de opkomst van nieuwe mobiliteitsvormen. Wat interessant is voor klassieke garages, is dat veel autodeeloperatoren oorspronkelijk uit de traditionele garagewereld komen. Ze evolueren mee met de tijd. De jongere generatie is steeds meer een ‘servicegeneratie’. Net zoals bij Netflix, Spotify of Airbnb verschuift de focus van bezit naar gebruik. Deze nieuwe mobiliteitsvormen brengen echter ook specifieke uitdagingen met zich mee. Daarom werd beslist om hiervoor een aparte sectorfederatie, Sharemob, op te richten. Daarnaast hertekenen strengere duurzaamheidseisen, met de Euro 7-regelgeving voorop, onze markt. De focus op slijtage en microplastics brengt een dubbele uitdaging met zich mee: de industrie moet duurzamer produceren en de bandenspecialist moet zijn aanbod strategisch afstemmen op nieuwe typegoedkeuringen. Dit zal ook verder worden toegelicht tijdens de Mobility Talks op AutoTechnica."

Slotvraagje: kan u ons een kleine vooruitblik gunnen op AutoTechnica? Wat gaan jullie op de beurs presenteren?

"TRAXIO organiseert op AutoTechnica haar Mobility Talks. Het zijn korte infosessies van 20 minuten die gegeven worden door experten. Federtyre en Pneuband organiseren vier infosessies. Verdere planningsinformatie volgt nog. We verwelkomen jullie allemaal graag op onze stand!"