"Voir, entendre, sentir, tester, comparer et rencontrer"

Pourquoi il ne faut pas manquer AutoTechnica 2026

L'enquête réalisée après l'édition précédente montre qu'environ un tiers du secteur visite AutoTechnica. Quelle est la force du salon biennal du Benelux, qui a accueilli 35.000 visiteurs sur trois jours en 2024? Nous sommes invités chez TAE à Zellik à la veille d'AutoTechnica (29, 30 et 31 mars 2026 - Brussels Expo) pour un entretien avec Etienne Dubois (président FMA, Fédération du Matériel Automobile asbl), Michel Gillard (secrétaire général FMA), Didier Perwez (président Car-Pass, membre FMA), Klaus Van Cauwenberghe (i-ONE/organisateur AutoTechnica au nom de la FMA) et Michel Vervekken (vice-président FMA, président du comité AutoTechnica, CEO TAE).

AutoTechnica, organisé par la Fédération du Matériel Automobile (FMA) en collaboration avec i-ONE, sera la plaque tournante pour les professionnels de l'automobile pendant trois jours à la fin du mois de mars. Les développements actuels, le partage des connaissances et les rencontres sont au cœur du salon le plus important du Benelux pour l'automobile et l'après-vente, où de nombreuses marques premium et des acteurs internationaux se réunissent en un seul endroit. Quatrième plus grand salon de l'après-vente dans son domaine, AutoTechnica est le salon où l'innovation, le réseautage et les affaires se rencontrent pour les garages indépendants, les distributeurs de marques, les grossistes, les fournisseurs, les carrossiers, les spécialistes du pneu, les entreprises de transport et les propriétaires de flottes.

Photo du secteur

Un salon est une photo du secteur. Comment le secteur se porte-t-il actuellement et quelles sont les tendances qui se font sentir?

Moins de neuf, plus d'occasion, impulsion vers l'électrique, mais l'entretien mécanique reste nécessaire

Michel Gillard (secrétaire général FMA): "D'une part, il se vend moins de véhicules neufs mais davantage de véhicules d'occasion. La durée de vie moyenne d'un véhicule belge augmente et dépasse les 10 ans. Cela signifie que nous avons un parc automobile relativement ancien avec un kilométrage relativement élevé. Il y a encore beaucoup de véhicules à moteur à combustion. Bien sûr, il y a une impulsion vers les véhicules électriques mais un grand nombre d'entretiens mécaniques sont encore nécessaires. Néanmoins, nous ne pouvons pas ignorer le fait qu'un véhicule à moteur à combustion compte entre 1 500 et 2.000 pièces de rechange, alors qu'un véhicule électrique en compte environ 200. Une véritable mutation du marché est en cours. Par exemple, selon les prévisions européennes, la consommation de pneus sera beaucoup plus importante à l'avenir car le véhicule pèse plus lourd."

Didier Perwez (président Car-Pass, membre FMA, co-fondateur Automotive Mobility Europe/AME): "Il y a plusieurs défis à relever mais nous sommes des entrepreneurs et nous devons anticiper. En 2020, avant la période covid, environ 550.000 véhicules neufs et 670.000 véhicules d'occasion ont été vendus en Belgique. Aujourd'hui, nous parlons de moins de 400.000 véhicules neufs contre 850.000 Car-Pass. La tendance est à une voiture neuve pour deux voitures d'occasion. Un Car-Pass est délivré pour une voiture âgée de neuf ans et huit mois et ayant parcouru plus de 110.000 kilomètres. Le prix moyen est d'environ 12 800 euros. Cette tendance se retrouve sur le marché de l'après-vente. Les gens cherchent d'autres solutions et nos exposants doivent être prêts pour l'avenir".

Le développement durable ne se limite pas à la conduite électrique

Selon la Fédération du Matériel Automobile, le gouvernement met trop l'accent sur les véhicules entièrement électriques. Didier Perwez: "Nous sommes un peu en retard en termes de durabilité. Le gouvernement ne parle que des nouveaux véhicules électriques, alors que le secteur de l'après-vente peut apporter une contribution importante à l'écologisation de l'ensemble du parc automobile."

"Nous mettons l'accent sur l'expérience, avec des démonstrations en direct, des actions spéciales et des concepts de stands accrocheurs" - Klaus Van Cauwenberghe (i-ONE)

Diminution du nombre d'entreprises actives sur le marché, la frontière entre IAM et OES s'estompe

Une autre tendance est la diminution du nombre d'entreprises actives. Klaus Van Cauwenberghe (i-ONE/organisateur AutoTechnica au nom de la FMA): "On recense actuellement 1 900 concessionnaires et 6.000 entreprises universelles en Belgique. Cependant, nous constatons que de plus en plus d'acteurs spécialisés entrent sur le marché."

Michel Gillard: "Notre monde, l'IAM (Independent Aftermarket) et le marché OES (Original Equipment Services) ont toujours été concurrents pour des raisons historiques. Actuellement, la frontière s'estompe, en partie à cause des consolidations dans le secteur de la distribution. Mais plus grand n'est pas toujours mieux."

IA, technicité et formation

Dans quelle mesure l'IA fait-elle son apparition dans le secteur? Klaus Van Cauwenberghe: "L'IA prend le relais de Google pour certaines fonctions de recherche. Cela devient problématique car elle est contrôlée. D'autre part, nous constatons que la formation peut être assurée par l'IA dans certains secteurs. Cela pourrait être intéressant à l'avenir, mais cela reste principalement du travail manuel. Personne ne peut prendre la place d'un technicien du pneu."

Michel Gillard: "La technicité et la formation sont très importantes pour l'avenir, surtout s'il faut pouvoir réparer toutes les marques. Le niveau de difficulté augmente sans cesse. L'IA donne des conseils, mais l'IA est-elle suffisamment indépendante? Et que se passe-t-il si elle se trompe? L'IA peut rechercher des modèles fixes, mais en fin de compte, c'est l'expérience du professionnel qui fait la différence pour parvenir à la bonne conclusion."

Michel Vervekken (vice-président de la FMA, président du comité AutoTechnica, PDG de TAE): "Il reste difficile de trouver des collaborateurs adéquats. Le défi consiste à motiver les gens, à les former et à être attractif en tant qu'employeur."

"Pas le plus grand, mais le meilleur"

AutoTechnica a accueilli 35.000 visiteurs sur trois jours en 2024. Sachant que 86.000 personnes sont actives dans le secteur automobile belge, on peut largement dire que près d'un tiers du secteur visite le salon. L'édition 2026 comprend 15% d'espace exposant loué en plus (palais 5, 6 et 7 de Brussels Expo) avec environ 290 exposants, représentant 2.000 marques.

Klaus Van Cauwenberghe: "Un salon est cyclique, avec des hauts et des bas. Si le secteur se porte bien, un salon se porte généralement bien aussi. Nous nous remettons en question avant chaque édition. Il y a une grande différence entre l'avant et l'après coronavirus. Le coronavirus nous a beaucoup appris, notamment que les salons virtuels ne fonctionnent pas. On peut discuter de façon numérique, mais au bout du compte, il faut toujours s'asseoir physiquement avec les gens. L'édition précédente a été un succès, même si, en tant qu'organisateur, il faut être très prudent. Un salon ne vaut que ce que vaut la dernière édition. Pour 64% des exposants, la qualité des visiteurs est importante. Mais si le nombre de visiteurs n'est pas bon, vous avez les exposants contre vous. C'est une arme à double tranchant. Nos exposants étaient contents parce qu'il y avait beaucoup de visiteurs et les visiteurs parce qu'il y avait beaucoup de choses à voir. Nous recevons un large éventail de visiteurs: ils vont des personnes actives dans l'entretien des motos au directeur des achats de Sabena Engineering. En tant qu'organisateur, vous devez rechercher la valeur ajoutée pour le visiteur. La force des entreprises/grossistes belges par rapport aux sociétés Internet est qu'une entreprise comme TAE peut installer, offrir un service, conseiller, mettre des pièces de rechange à disposition, fournir une formation et une garantie. Et c'est encore plus durable qu'une boutique en ligne. C'est également à dessein que nous n'autorisons pas d’exposants qui n’apportent aucune valeur ajoutée aux visiteurs. Notre objectif n'est pas d'être le plus grand, mais le meilleur salon de l'automobile."

Le sentiment d'émerveillement

Comment AutoTechnica tente-t-il d'apporter une valeur ajoutée à une époque où de nombreux salons sont en difficulté et doivent se réinventer?

Klaus Van Cauwenberghe: "Ceux qui travaillent dans le secteur automobile sont souvent très passionnés, avec un grand amour du métier. AutoTechnica est vraiment un salon pour le secteur."

Didier Perwez: "Notre enquête montre que plus de 80% des visiteurs de l'édition précédente ont été impressionnés. 65% disent avoir effectivement appris quelque chose sur les produits ou les services. Et 57% des exposants estiment que leur personnel a appris quelque chose en participant à un salon.  Notamment en termes de teambuilding, de discipline, d'interaction, etc. On y obtient une photo de l'ensemble du secteur."

Michel Vervekken, de TAE, expose sans discontinuer à AutoTechnica depuis 1981: "Le salon montre l'attrait de notre secteur, la passion pour le véhicule et tout ce qui l'entoure. Pour les visiteurs et les exposants, c'est l'occasion idéale de faire connaissance et de sentir s'il y aura ou non de la confiance, si des liens se tissent. C'est également important pour nos collaborateurs présents sur le salon. Ils sont ensemble et s'entretiennent avec le client, ce qui en fait une forme de team building pour les exposants et les clients."

Michel Gillard: "Dans un monde où les médias sociaux et l'IA sont à la mode, un salon apporte un contrepoids grâce à l'aspect humain et à la connexion avec les autres. C'est là que réside la force. Le service est très important. L'intention de nos membres est de mettre en place une sorte de guichet unique où le client peut tout trouver."

Etienne Dubois (président FMA): "Les conseils du grossiste restent nécessaires, surtout pour des questions spécifiques. Le salon est le moment idéal pour les conseils et le réseautage, où l'on peut également voir de grands équipements tels que des ponts, etc."

Un large éventail & Mobility Talks

L'ensemble du marché de l'après-vente automobile est représenté à AutoTechnica: des fabricants et distributeurs internationaux de pièces détachées aux équipements, outils, propriétaires de flottes ou partenaires de distribution de pneus. Le dépannage fait l'objet d'une attention particulière, avec des démonstrations sur la zone extérieure de Brussels Expo. De nombreux exposants présenteront des nouveautés importantes telles que des barres d'attelage rétractables électriquement et des outils de calibration ADAS avancés.

Klaus Van Cauwenberghe: "Nous mettons l'accent sur l'expérience, avec des démonstrations en direct, des actions spéciales et des concepts de stands accrocheurs. La présence d'un des neuf camions GM Futurliner originaux de 1950 sur le stand de Snap-on Tools attirera tous les regards."

Michel Gillard: "Le programme Mobility Talks est de retour, avec un large éventail d'exposés, de tables rondes et de débats inspirants organisés par des partenaires indépendants. Ces débats portent sur l'avenir de la mobilité, le développement durable et les évolutions technologiques. Parmi les sujets au programme, citons "Logiciels, ADAS, données: préparez votre entreprise au changement numérique", "Accréditation de l'acier structurel: votre réparation est-elle vraiment à l'épreuve des constructeurs?", "Comment l'IA soutient le travail quotidien d'un concessionnaire automobile", etc. Chaque session, dont l'entrée est gratuite, durera au maximum 25 minutes."

Photos AutoTechnica/Tilly Baekelandt
 

 

AutoTechnica en pratique
Où?
Brussels Expo, palais 5, 6 et 7
Quand?
Dimanche 29 mars de 9 à 18 heures
Lundi 30 mars de 10 à 21 heures
Mardi 31 mars de 10 heures à 21 heures
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Plus d'informations et inscription?
www.autotechnica.be