La taxe kilométrique rapporte de l'argent
Pour sa sixième année de fonctionnement, la taxe kilométrique pour les camions a rapporté 822 millions d'euros. Ce montant est supérieur de 8,8% aux 755 millions d'euros perçus l'année précédente. La part des kilomètres parcourus par les catégories d'émissions Euro 5 et Euro 6 a également continué à augmenter. C'est ce que montre le rapport annuel de Viapass pour 2021.
Plus de kilomètres, plus de recettes
Année après année, les recettes des trois régions belges semblent avoir augmenté. "Depuis l'introduction de la taxe kilométrique, les camions immatriculés à l'étranger paient aussi proportionnellement pour l'utilisation et l'usure des routes", déclare Johan Schoups, administrateur général de Viapass. "Lors de la sixième année de la taxe kilométrique, les camions étrangers ont représenté 53% des kilomètres parcourus par les camions sur les routes à péage des trois régions."
Ces taxes sur les camions belges et étrangers sont reversés aux trois régions au prorata du nombre de kilomètres parcourus sur les routes à péage de leur région, explique encore Johan Schoups.
Le montant de la taxe dépend de trois facteurs: la région où se trouve la route, la MMA (masse maximale autorisée) et la norme d'émission Euro du véhicule. Plus la norme Euro est élevée et plus la MMA d'un véhicule est faible, plus le tarif par kilomètre parcouru est avantageux et vice versa.
"Il est clair que le tarif plus avantageux pour les camions 'verts' est un facteur également déterminant dans l'achat d'un camion plus respectueux de l'environnement", déclare Johan Schoups. "Seuls 3,4% des kilomètres à péage sont encore parcourus par des camions qui n'appartiennent pas aux deux catégories d'émissions les plus propres, Euro 6 et Euro 5."
le creux causé par le coronavirus est terminé
Après une baisse au cours des années d'exploitation 2019 et 2020, le nombre de camions sur les routes à péage est reparti à la hausse. "Le creux dû à la pandémie du coronavirus est terminé", déclare Johan Schoups. "Seuls les camions qui roulaient réellement payaient la taxe kilométrique. Le nombre de camions en circulation ne dit rien sur le facteur de charge et la rentabilité des trajets. Mais nous pouvons dire que l'augmentation du nombre de camions au cours de la sixième année de la taxe kilométrique est une indication de l'augmentation de l'activité économique. Il reste à voir quel sera l'impact exact des récents développements autour de l'Ukraine."
En ordre avec l'OBU
99,25% de tous les camions contrôlés et soumis à la taxe kilométrique dans notre pays sont en règle. Le nombre minuscule qui reste n'est pas nécessairement de mauvaise volonté, juge Johan Schoups. "Par exemple, 0,15% ne sont pas en ordre en raison d'un OBU (On Board Unit) avec un mode de paiement insuffisant, comme une limite de carte de crédit dépassée, un défaut technique ou une carte expirée. Dans 0,6% des camions, l'équipement de contrôle ne détecte pas d'OBU. Il est alors possible que le conducteur ait oublié d'allumer l'OBU ou qu'il n'en ait pas à bord. Viapass continue d'avertir que le système voit tout et que l'OBU doit être allumé sur les routes des trois régions de Belgique."
