Quel est le coût réel d'un embouteillage ?
Des économistes des transports anversois calculent pour la première fois le prix total d'un embouteillage
Nous savons que les embouteillages sont mauvais pour nos nerfs, nos voies respiratoires et l'environnement. Des économistes des transports de l'Université d'Anvers ont étudié le coût réel des embouteillages, tant sur le plan économique que social. Pour ce faire, leur étude s'est basée sur un embouteillage après un accident sur la E19.
Les embouteillages bénéficient d'une attention croissante dans tous les centres économiques du monde car ils reflètent le fait que l'offre et la demande de la capacité de transport ne sont pas bien adaptées. En outre, les embouteillages continuent d'augmenter: les chiffres du Centre flamand pour la circulation indiquent par exemple qu'un jour ouvrable en 2010, 121.379 véhicules en moyenne sont passés sur le tronçon entre Borgerhout et Anvers Est, la partie la plus fréquentée du ring d'Anvers. Neuf ans plus tard, en 2019, on comptait déjà 139.052 véhicules en moyenne, soit une augmentation considérable de 14,5%.
Cependant, les coûts des embouteillages ne sont pas inclus dans le prix du transport aujourd'hui car ils sont difficiles à calculer avec précision. L'étude d'Els Struyf, Christa Sys, Eddy Van de Voorde et Thierry Vanelslander, attachés au département des transports et de l'économie spatiale de l'université d'Anvers, change la donne. Les chercheurs ont réussi à calculer les coûts directs et sociaux des embouteillages. Ils ont appliqué leur nouvel outil à un embouteillage sur la E19, entre Breda et Anvers.
Combien de temps dure l'embouteillage?
Le nombre d'heures perdues par rapport au nombre total de kilomètres parcourus quotidiennement était de 16% en Flandre en 2018. Aux alentours de Bruxelles, il atteignait 25%. L'étude s'est également penchée sur les chiffres fournis par les traceurs GPS tels que TomTom. Ceux-ci montrent qu'en 2018, le taux de congestion autour de Bruxelles était de 38%. Le trajet moyen autour de Bruxelles a ainsi duré 38% de plus en 2018 que dans des conditions sans embouteillages.
Accident sur la E19
Mais quel est le coût de cet embouteillage? Les chercheurs ont divisé le coût des embouteillages en coûts directs, tels que les salaires, les intérêts et les amortissements, les assurances, les frais de transport, les frais de carburant et les frais d'entretien. Il existe également des coûts indirects, tels que la reprogrammation des livraisons ou des réunions et les heures supplémentaires des employés pour reprogrammer les choses, mais ces éléments dépendent tellement de la situation que les chercheurs ne les ont pas quantifiés. Les coûts sociaux, en revanche, sont concrets, de même que les émissions atmosphériques et sonores et les accidents de la circulation.
Pour remplir leur cadre, les chercheurs prennent pour exemple un accident sur la E19, entre la frontière néerlandaise et Anvers, un jour ouvrable après l'heure de pointe du matin, entraînant un embouteillage de 15,1 km. En raison de l'embouteillage, la vitesse moyenne du trafic n'est que de 10 km par heure.
Après avoir cartographié tous les véhicules présents dans l'embouteillage et ventilé les coûts pour tous les types de transport (camions, utilitaires, trajets domicile-travail et trajets privés), les chercheurs concluent que cet embouteillage de 15,1 kilomètres, coûts directs et sociaux compris, coûte la somme énorme de 202.766,91 euros. La durée et la longueur de l'embouteillage sont les variables qui ont le plus grand impact financier.
Utile pour les entreprises (de transport)
Cet outil est le premier à pouvoir calculer le coût des embouteillages de manière aussi précise tout en étant d'une utilité universelle. Il peut être particulièrement utile pour les entreprises (de transport) du monde entier de calculer l'impact financier des embouteillages sur leurs activités et, éventuellement, de le répercuter sur leurs clients - même si les variables doivent être adaptées à leur situation spécifique.
"Les entreprises peuvent utiliser cet outil pour étudier leur emplacement de manière plus ciblée"
"Les entreprises de transport peuvent ainsi commencer à négocier plus concrètement avec les clients et à calculer concrètement des suppléments de congestion. En obtenant des informations sur la congestion dans une zone particulière ou le long d'une route particulière, les entreprises peuvent également déterminer leur emplacement de manière plus ciblée, ou examiner plus concrètement la compétitivité des modes de transport alternatifs, tels que le transport par rail ou par voie navigable, où les calculs ne sont pas basés sur des chiffres théoriques, mais sur les coûts réels et l'impact en termes de temps", explique le professeur Vanelslander.
Les chercheurs précisent que cette étude de cas ne peut pas être transposée à d'autres pays ou même à d'autres régions sans ajustement des variables. Les valeurs spécifiques doivent être collectées à nouveau pour chaque contexte spécifique.