Plus de trafic, moins de pression sur les files en Flandre
Le rapport annuel 2025 du Centre flamand du trafic met en évidence de forts contrastes
Le trafic sur les autoroutes flamandes a de nouveau augmenté en 2025, tandis que la pression globale des files a diminué. Le nouveau rapport du Centre flamand du trafic met en évidence une situation nuancée, marquée par de fortes différences régionales et l’impact persistant des travaux d’infrastructure.
Un trafic en hausse, mais inégal selon les régions
En moyenne, le trafic sur les autoroutes flamandes a progressé de 1,39% en 2025 par rapport à l’année précédente. Cette augmentation est principalement due au trafic automobile, en hausse de 1,83%. Le trafic de poids lourds a, lui, légèrement reculé de -0,51%.
Cette évolution n’est toutefois pas uniforme. Dans la zone d’influence d’Anvers, la prestation de trafic a légèrement diminué, alors qu’elle a progressé à Bruxelles et à Gand. Le rapport confirme ainsi que les facteurs locaux, comme les travaux et le niveau de saturation du réseau, restent déterminants.
Une pression des files en baisse après une année record
Malgré des volumes de trafic en hausse, la gravité totale des files a diminué de 4% en 2025, après l’année record 2024.
Derrière ce chiffre global se cachent cependant des différences marquées. À Bruxelles, la fluidité s’est améliorée, notamment après la fin des travaux au nœud Léonard. À Anvers, la pression des files est restée globalement stable, sous l’effet notamment des travaux de l’Oosterweel et de la rénovation du tunnel de Beveren. À Gand, la pression des files a au contraire augmenté, tant aux heures de pointe du matin que du soir.
Davantage de temps perdu dans le trafic
Malgré la baisse de la gravité des files, les usagers ont perdu davantage de temps sur la route. Cela traduit une augmentation des ralentissements, sans nécessairement des files plus longues.
À Anvers, 23% du temps de trajet en matinée et 30% l’après-midi ont été perdus dans les files. À Bruxelles, ces proportions s’élèvent respectivement à 30% et 24%. Un facteur important est le nombre élevé d’incidents: en moyenne, 27 accidents ont provoqué des files chaque jour ouvrable.
Des points noirs structurels inchangés
Les tronçons les plus fréquentés restent concentrés autour des grandes ceintures urbaines. Le ring d’Anvers demeure le principal point de congestion, avec des intensités dépassant 125.000 véhicules par jour ouvrable.
Par ailleurs, l’analyse du taux de saturation montre que le ring de Bruxelles reste structurellement sous pression. Plusieurs tronçons y atteignent des niveaux proches de la pleine capacité, rendant le réseau particulièrement sensible aux perturbations.
Au total, environ 21% des tronçons autoroutiers étaient saturés en 2025. Cela signifie que plus d’un tronçon sur cinq ne dispose plus de capacité résiduelle.
Des variations saisonnières marquées
La pression des files a de nouveau fluctué fortement au cours de l’année. Les mois d’été restent plus calmes, avec un creux marqué en juillet. Le niveau le plus élevé a été enregistré en juin, tandis que l’hiver et l’automne restent des périodes plus chargées.
Un tableau global nuancé
La combinaison d’un trafic en hausse et d’une baisse de la gravité des files peut sembler paradoxale, mais s’explique par des évolutions locales. Les grands travaux entraînent des perturbations temporaires, tout en pouvant améliorer la fluidité à plus long terme.
Le rapport ne fait donc pas apparaître une tendance uniforme pour l’ensemble de la Flandre, mais plutôt une juxtaposition de dynamiques régionales. Certaines zones s’améliorent, tandis que d’autres restent confrontées à une congestion structurelle et à une forte sensibilité aux incidents.
Chiffres marquants de 2025
Le ring d’Anvers (R1) en direction de Gand entre Borgerhout et Berchem est resté en 2025 le tronçon le plus fréquenté de Flandre, avec en moyenne 125.668 véhicules par jour ouvrable. Le niveau de saturation le plus élevé a été observé sur le ring de Bruxelles (R0), à hauteur de l’UZ Jette.
Le tunnel Kennedy reste le tunnel le plus fréquenté, avec en moyenne 72.150 véhicules par direction en semaine. Le mois de juin a enregistré la pression des files la plus élevée de l’année.
Enfin, le schéma hebdomadaire évolue légèrement: le pic de la pointe matinale la plus chargée s’est déplacé du jeudi vers le mardi, signe d’une répartition différente des déplacements domicile-travail.
