Le nouvel EQS devient une vitrine technologique encore plus poussée
Jusqu’à 925 km WLTP et steer-by-wire dans une berline de luxe
Mercedes-Benz apporte à l’EQS une mise à jour particulièrement profonde, avec pour objectif clair de renforcer son rôle de pionnier technologique dans le segment des berlines électriques de luxe. Le nouvel EQS reçoit non seulement une architecture 800 V, des batteries plus grandes et plus efficientes et une nouvelle chaîne de traction, mais aussi le steer-by-wire, une couche logicielle étendue avec MB.OS et des systèmes de confort et d’assistance plus avancés. Le modèle évolue ainsi d’une berline électrique de luxe vers une plateforme de mobilité pilotée par logiciel.
Nouvelle base électrique et recharge rapide
La principale évolution technique se situe sous la carrosserie. Mercedes-Benz dote l'EQS d'une nouvelle génération d'architecture électrique, qui comprend une technologie de 800 V, de nouvelles unités d'entraînement développées en interne, une transmission à deux vitesses sur l'essieu arrière principal et des batteries à chimie cellulaire optimisée.
Pour l'EQS 450+, cela se traduit par une autonomie WLTP qui peut atteindre 925 km, ce qui constitue une amélioration de 13% par rapport au modèle précédent. Avec cette avancée, Mercedes-Benz vise clairement pour des trajets plus longs avec moins d'arrêts pour recharger. Parallèlement, cette nouvelle plateforme électrique permet également d'atteindre des puissances de recharge plus élevées. Les EQS 450+, EQS 500 4MATIC et EQS 580 4MATIC peuvent se recharger jusqu'à 350 kW, ce qui équivaut à récupérer jusqu'à 320 km d'autonomie en dix minutes seulement.
Le système reste également efficient sur une infrastructure de charge 400 V. Dans ce cas, la batterie est divisée virtuellement en deux parties, chacune pouvant être chargée séparément sous 400 V et jusqu’à 175 kW.
Plus d’énergie dans le même encombrement
Sur plusieurs versions, Mercedes-Benz fait passer l’énergie utile de la batterie de 118 à 122 kWh, sans modifier les dimensions extérieures. Cela devient possible grâce à une chimie de cellules revue, avec des anodes combinant oxyde de silicium et graphite. La densité énergétique gravimétrique et volumétrique progresse ainsi, tandis que la part de cobalt continue de diminuer.
Les nouvelles Electric Drive Units marquent elles aussi une nette évolution générationnelle. Selon Mercedes-Benz, elles sont plus compactes, plus efficientes et plus robustes qu’auparavant. Sur les versions 4MATIC, l’EDU avant agit comme un booster, avec une Disconnect Unit intégrée capable de l’activer ou de le désactiver très rapidement selon les besoins.
La transmission à deux rapports sur l’essieu arrière combine, selon la marque, une forte capacité d’accélération au démarrage avec un second rapport conçu pour les vitesses élevées, la grande autonomie et le confort sur route et autoroute.
Récupération et recharge bidirectionnelle
La puissance maximale de récupération atteint désormais 385 kW. Cela permet à l’EQS, dans de nombreuses situations du quotidien, de décélérer fortement grâce à la récupération d’énergie, ce qui améliore l’efficience globale tout en récupérant davantage d’énergie au freinage.
L’EQS est également prête à assumer un rôle énergétique élargi. À l’avenir, la batterie sera capable non seulement de recevoir de l’énergie, mais aussi de la restituer à une habitation ou au réseau public. L’EQS évolue ainsi vers un stockage d’énergie flexible pour l’usage quotidien. Mercedes-Benz voit dans cette évolution de nouveaux usages pour les fonctions vehicle-to-home et vehicle-to-grid.
Première voiture allemande de série avec direction par câble
Autre innovation majeure, le steer-by-wire. Mercedes-Benz devient ainsi le premier constructeur allemand à industrialiser cette technologie sur une voiture de série. La liaison mécanique entre le volant et les roues avant disparaît, tandis que le système fonctionne avec des capteurs de haute précision, de puissantes unités de commande et une architecture redondante à double chemin de signal.
Selon Mercedes-Benz, cette technologie apporte plusieurs avantages. Les manœuvres et le stationnement demandent moins d’effort au volant, les vibrations indésirables provenant du revêtement ne sont plus transmises directement au conducteur et le volant plus plat ouvre aussi de nouvelles possibilités en matière d’espace perçu et de visibilité sur les instruments.
La technologie fonctionne de concert avec la direction de l’essieu arrière, disponible sur l’EQS avec un angle jusqu’à 10°. À vitesse élevée, les roues arrière braquent parallèlement aux roues avant, ce qui doit améliorer encore la stabilité et la dynamique transversale.
Plus de confort grâce au cloud et au Car-to-X
Le châssis évolue lui aussi. La dernière génération d’AIRMATIC utilise une régulation intelligente des amortisseurs capable de reconnaître les dos d’âne grâce aux données Car-to-X et d’adapter l’amortissement de manière anticipative. L’objectif est d’améliorer le confort, notamment pour les passagers arrière, sur les ralentisseurs allongés.
Le système s’appuie sur des données transmises anonymement en temps réel par d’autres véhicules Mercedes-Benz vers le cloud via le réseau mobile. L’EQS n’exploite ainsi pas seulement ses propres capteurs, mais aussi des informations collectives issues de la flotte.
MB.OS transforme l’EQS en voiture définie par logiciel
Au cœur du nouvel EQS se trouve également le Mercedes-Benz Operating System, ou MB.OS. Ce système intègre et pilote les principales fonctions du véhicule et est relié au Mercedes-Benz Intelligent Cloud. Il permet des mises à jour over-the-air pour de nombreuses fonctions logicielles, afin que le modèle continue à évoluer après sa livraison.
MB.OS prend également en charge la nouvelle génération de MBUX. Celle-ci comprend un assistant virtuel reposant sur l’IA, capable de mener des dialogues complexes. Plusieurs avatars sont utilisés pour rendre l’interaction plus personnelle.
Le MBUX hyperscreen reste un élément fort de l’habitacle. Les zones actives de trois écrans sont réunies sous une surface vitrée continue de plus de 55". L’utilisation est encore simplifiée grâce à la zero layer, qui affiche directement les informations et recommandations essentielles.
Navigation, visualisation et services numériques
L’EQS bénéficie aussi d’une couche de navigation plus aboutie. La navigation avec Electric Intelligence tient compte d’un nombre bien plus large de paramètres qu’un guidage conventionnel et planifie automatiquement les arrêts de recharge en fonction du temps total de trajet. Le préconditionnement de la batterie et les fenêtres tarifaires de recharge sont également pris en compte.
En parallèle, MBUX surround navigation affiche en temps réel, sur l’écran conducteur, une visualisation tridimensionnelle de l’environnement, y compris les autres usagers tels que voitures, vélos, motos et piétons. L’objectif est d’améliorer la conscience de la situation et de rendre plus lisible l’action des systèmes d’assistance.
L’accès numérique au véhicule et le paiement embarqué doivent également simplifier l’usage quotidien. L’EQS peut être déverrouillée, verrouillée et démarrée à l’aide d’une clé numérique sur smartphone, tandis que certains services numériques peuvent être activés et payés directement depuis la voiture.
Une expérience de luxe encore plus axée sur le confort
Le niveau de confort progresse lui aussi. L’une des nouveautés les plus marquantes est le chauffage de ceinture à l’avant. Les éléments chauffants sont intégrés dans la sangle elle-même et peuvent la porter rapidement à 44 °C par temps froid. Selon Mercedes-Benz, cela améliore non seulement le confort, mais peut aussi renforcer la sécurité, les occupants étant davantage incités à retirer leur manteau avant d’attacher leur ceinture.
À l’arrière, l’EQS pousse encore plus loin son ambition de confort first class. Deux écrans de 13,1", de nouvelles télécommandes MBUX portables et des caméras HD intégrées permettent la visioconférence et un infotainment évolué. Le système audio Burmester high-end 3D-surround sound avec 15 haut-parleurs et 710 watts soutient encore cette position premium.
Pour la qualité de l’air, un filtre HEPA de 9,82 dm³ élimine jusqu’à 99,65% des particules de l’air entrant. Grâce à des filtres au charbon actif, les odeurs, les oxydes d’azote et le dioxyde de soufre sont également réduits.
Design, technologie d’éclairage et personnalisation
Visuellement, l’EQS adopte une allure plus affirmée. La face avant gagne en puissance avec de nouveaux bossages sur le capot, une bande lumineuse plus intégrée et des feux de jour à motifs étoilés. Selon la ligne choisie, la voiture reçoit une interprétation différente de la calandre. Electric Art met l’accent sur les éléments chromés et sur l’étoile Mercedes-Benz éclairée sur le capot, tandis qu’AMG Line introduit une interprétation plus dynamique avec star pattern éclairé.
La dernière génération de DIGITAL LIGHT à technologie micro-LED fait désormais partie de l’équipement de série. Elle crée un champ lumineux haute résolution environ 40% plus grand tout en consommant jusqu’à 50% d’énergie en moins que la génération précédente. Le feu de route ULTRA RANGE atteint jusqu’à 600 m.
Les possibilités de personnalisation sont elles aussi renforcées. De nouveaux inserts en peuplier pore ouvert fine lines anthracite, de nouvelles combinaisons de cuir et de nouvelles teintes MANUFAKTUR permettent de positionner encore davantage l’EQS comme une berline de luxe hautement configurable.
Lancement commercial en Belgique
Mercedes-Benz ouvre également le carnet de commandes de l’EQS renouvelé en Belgique. Le prix conseillé débute à 99.825 €, équipement spécifique au pays compris.
