Nieuwe EQS wordt nog meer technologische vitrine
Tot 925 km WLTP en steer-by-wire in luxelimousine
Mercedes-Benz geeft de EQS een uitzonderlijk verregaande update en mikt daarmee nadrukkelijk op een versterking van zijn technologische voortrekkersrol in het elektrische luxesegment. De vernieuwde EQS krijgt niet alleen een nieuwe 800V-architectuur, grotere en efficiëntere accu’s en nieuwe aandrijftechniek, maar ook steer-by-wire, een doorgedreven softwarelaag met MB.OS en uitgebreidere comfort- en assistentiesystemen. Daarmee evolueert het model van elektrische luxelimousine naar een softwaregedreven mobiliteitsplatform.
Nieuwe elektrische basis voor meer rijbereik en snelladen
De belangrijkste technische stap zit onderhuids. Mercedes-Benz rust de EQS uit met een nieuwe generatie elektrische architectuur, inclusief 800V-technologie, nieuwe intern ontwikkelde aandrijfeenheden, een tweetrapstransmissie op de hoofdaandrijving aan de achteras en accu’s met geoptimaliseerde celchemie.
Voor de EQS 450+ resulteert dat in een WLTP-actieradius tot 925 km, een stijging met 13% tegenover zijn voorganger. Daarmee mikt Mercedes-Benz expliciet op langeafstandsgebruik zonder frequente laadstops. Tegelijk laat de nieuwe elektrische basis ook hogere laadvermogens toe. De EQS 450+, EQS 500 4MATIC en EQS 580 4MATIC kunnen laden tot 350 kW, goed voor tot 320 km extra rijbereik in tien minuten.
Ook bij 400V-laadinfrastructuur moet het systeem efficiënt blijven werken. In dat geval wordt de accu virtueel in twee delen opgesplitst, zodat elke helft afzonderlijk met 400 V en tot 175 kW kan worden geladen.
Meer energie in dezelfde ruimte
Mercedes-Benz verhoogt bij verschillende versies de bruikbare energie-inhoud van de accu van 118 naar 122 kWh, zonder de buitenafmetingen te wijzigen. Dat wordt mogelijk gemaakt door een aangepaste celchemie met anodes waarin siliciumoxide met grafiet wordt gecombineerd. Daardoor stijgt zowel de gravimetrische als de volumetrische energiedichtheid, terwijl het aandeel kobalt verder wordt teruggedrongen.
Ook de nieuwe Electric Drive Units betekenen een duidelijke generatiesprong. Volgens Mercedes-Benz zijn ze compacter, efficiënter en robuuster dan voorheen. Bij de 4MATIC-versies fungeert de voorste EDU als booster, met een geïntegreerde Disconnect Unit die hem razendsnel kan in- of uitschakelen wanneer dat nodig is.
De tweetrapstransmissie op de achteras combineert volgens het merk een krachtige acceleratie vanuit stilstand met een efficiënte tweede versnelling voor hoge snelheden, groot rijbereik en comfortabel snelweggebruik.
Recuperatie en bidirectioneel laden
Het maximale recuperatievermogen stijgt tot 385 kW. Daardoor kan de EQS in veel dagelijkse situaties sterk vertragen via energierecuperatie, wat niet alleen de efficiëntie verhoogt maar ook extra energie terugwint tijdens het remmen.
Daarnaast wordt de EQS voorbereid op een bredere energierol. De accu kan in de toekomst niet alleen energie opnemen, maar ook terugleveren aan een woning of aan het openbare net. Daarmee evolueert de EQS naar een flexibele energieopslag voor dagelijks gebruik. Mercedes-Benz ziet daarin extra toepassingen voor vehicle-to-home en vehicle-to-grid.
Eerste Duitse productieauto met steer-by-wire
Een andere sleutelinnovatie is steer-by-wire. Mercedes-Benz wordt daarmee de eerste Duitse constructeur die deze technologie in een productieauto toepast. De mechanische verbinding tussen stuurwiel en voorwielen verdwijnt, terwijl het systeem werkt met uiterst precieze sensoren, krachtige regeleenheden en een redundante architectuur met dubbele signaalpaden.
Volgens Mercedes-Benz levert dat meerdere voordelen op. Manoeuvreren en parkeren vergen minder stuurinspanning, ongewenste trillingen vanuit het wegdek worden niet langer rechtstreeks via het stuurwiel doorgegeven en het vlakker vormgegeven stuur opent ook nieuwe mogelijkheden voor ruimtegevoel en zicht op het instrumentarium.
De techniek werkt samen met de achterasbesturing, die in de EQS beschikbaar is met een stuurhoek tot 10°. Bij hogere snelheden sturen de achterwielen parallel aan de voorwielen, wat de stabiliteit en de dwarsdynamiek verder moet verbeteren.
Meer comfort via de cloud en Car-to-X
Ook het onderstel krijgt een update. De nieuwste evolutie van AIRMATIC gebruikt een intelligente dempingsregeling die verkeersdrempels via Car-to-X-informatie kan herkennen en de demping vooraf elektronisch aanpast. Dat moet vooral op langere, kunstmatige verkeersdrempels voor meer comfort zorgen, onder meer voor achterpassagiers.
De werking steunt op realtimegegevens die andere Mercedes-Benz-voertuigen via het mobiele netwerk anoniem naar de cloud sturen. Op die manier gebruikt de EQS niet alleen zijn eigen sensoren, maar ook collectieve informatie uit het wagenpark.
MB.OS maakt van de EQS een softwaregedefinieerde auto
Centraal in de nieuwe EQS staat ook het Mercedes-Benz Operating System, kortweg MB.OS. Dat systeem integreert en regelt alle belangrijke voertuigfuncties en is gekoppeld aan de Mercedes-Benz Intelligent Cloud. Daardoor worden over-the-air-updates mogelijk voor uiteenlopende softwarefuncties, zodat het model ook na levering verder kan evolueren.
MB.OS ondersteunt ook de nieuwe generatie MBUX. Die omvat een virtuele assistent die gebruikmaakt van AI en complexe dialogen kan voeren. Daarbij worden verschillende avatars ingezet om de interactie persoonlijker te maken.
Het bekende MBUX hyperscreen blijft een opvallend onderdeel van het interieur. De actieve zones van drie displays vloeien samen onder één doorlopend glazen oppervlak van meer dan 55". De bediening wordt verder vereenvoudigd via de zogeheten zero layer, die de belangrijkste informatie en aanbevelingen rechtstreeks in beeld brengt.
Navigatie, visualisatie en digitale diensten
De EQS krijgt ook een verder uitgewerkte navigatielaag. Navigatie met Electric Intelligence houdt rekening met veel meer parameters dan alleen afstand of verkeersdrukte en plant laadstops automatisch in functie van de totale reistijd. Daarbij worden ook batterijvoorconditionering en laadtarieven in rekening gebracht.
Daarnaast toont MBUX surround navigatie op het bestuurdersdisplay in real time een driedimensionale visualisatie van de omgeving, inclusief andere weggebruikers zoals auto’s, fietsen, motorfietsen en voetgangers. Dat moet het situationeel bewustzijn vergroten en de interactie met rijhulpsystemen duidelijker maken.
Digitale voertuigtoegang en in-car payment moeten het dagelijks gebruik verder vereenvoudigen. De EQS kan worden ontgrendeld, vergrendeld en gestart met een digitale voertuigsleutel op smartphone, terwijl bepaalde digitale diensten rechtstreeks vanuit de auto kunnen worden geactiveerd en betaald.
Luxebeleving met nadruk op comfort
Ook het comfortniveau wordt verder opgetrokken. Een van de opvallendste nieuwigheden is de gordelverwarming vooraan. De verwarmingsdraden zitten geïntegreerd in de gordelband en kunnen die bij koud weer snel opwarmen tot 44 °C. Dat verhoogt volgens Mercedes-Benz niet alleen het comfort, maar kan ook de veiligheid ten goede komen doordat inzittenden sneller geneigd zijn dikke jassen uit te trekken voordat ze zich vastklikken.
Achterin mikt de EQS nog nadrukkelijker op first class-comfort. Twee 13,1"-schermen, nieuwe draagbare MBUX-afstandsbedieningen en geïntegreerde HD-camera’s maken videoconferencing en uitgebreid infotainment mogelijk. Het Burmester high-end 3D-surround sound system met 15 luidsprekers en 710 watt ondersteunt die premiumpositionering verder.
Voor de luchtkwaliteit zorgt een HEPA-filter van 9,82 dm³ dat tot 99,65% van de partikels uit de inkomende lucht verwijdert. Dankzij actieve koolstoffilters worden ook geuren, stikstofoxiden en zwaveldioxide beperkt.
Design, lichttechnologie en personalisatie
Visueel krijgt de EQS een duidelijk aangescherpt voorkomen. De voorkant wordt krachtiger uitgewerkt, met nieuwe motorkappowerdomes, een sterker geïntegreerde lichtband en dagrijlichten met stermotieven. Afhankelijk van de gekozen lijn krijgt de auto een andere grille-uitwerking. Electric Art legt de nadruk op chromen-elementen en een verlichte rechtopstaande Mercedes-Benz-ster, terwijl AMG Line een dynamischer grillebeeld met verlicht stermotief toevoegt.
De nieuwste generatie DIGITAL LIGHT met microledtechnologie behoort voortaan tot de standaarduitrusting. Dat systeem creëert een ongeveer 40% groter highres verlichtingsveld en verbruikt tegelijk tot 50% minder energie dan de vorige generatie. Het ULTRA RANGE-grootlicht haalt een reikwijdte tot 600 m.
Ook de personalisatiemogelijkheden worden uitgebreid. Nieuwe sierdelen in openporig populierenhout fine lines antraciet, nieuwe ledercombinaties en bijkomende MANUFAKTUR-kleuren moeten de EQS nog nadrukkelijker positioneren als individueel configureerbare luxelimousine.
Belgische marktintroductie
Mercedes-Benz opent het orderboek voor de vernieuwde EQS ook in België. De adviesprijs start bij € 99.825, inclusief landspecifieke uitrusting.
