Test Ford: le Ranger PHEV surclasse le groupe électrogène
Pro Power Onboard réduit les émissions et la consommation
Ford considère que le Ranger Plug-In Hybrid (PHEV) équipé du système Pro Power Onboard constitue une alternative crédible à un groupe électrogène à essence traditionnel. Selon les essais réalisés par le constructeur, l'alimentation électrique intégrée produit moins d'émissions polluantes, consomme moins de carburant et offre davantage de facilité d'utilisation sur chantier ou sur site.
Jusqu'à 6,9 kW directement depuis le pick-up
De nombreux utilisateurs de pick-ups, notamment les entrepreneurs, les paysagistes, les entreprises de construction et les organisateurs d'événements, utilisent quotidiennement un groupe électrogène pour alimenter des outils électriques, un éclairage, des équipements de réfrigération ou d'autres appareils électriques. Avec Pro Power Onboard, le Ranger PHEV fournit, selon Ford, jusqu'à 6,9 kW de puissance électrique directement depuis le véhicule, ce qui rend un groupe électrogène indépendant superflu dans de nombreuses situations.
Selon le constructeur, cette solution présente plusieurs avantages pratiques. Les utilisateurs ne doivent plus transporter un groupe électrogène ni du carburant supplémentaire, ce qui permet de préserver le volume de chargement et la charge utile. Le risque de vol de générateurs ou de jerricans est également réduit. Pour les entreprises qui interviennent quotidiennement sur différents chantiers, cette solution contribue, selon Ford, à un environnement de travail plus efficace et plus sûr.
Essais pratiques à Dunton
Pour comparer les deux systèmes, les ingénieurs de Ford ont réalisé une série d'essais au centre d'ingénierie de Dunton, au Royaume-Uni. Un groupe électrogène à essence de 4 kW couramment utilisé a été comparé à un Ford Ranger PHEV équipé du système Pro Power Onboard de 6,9 kW. Les deux solutions ont été évaluées dans différentes conditions d'utilisation, allant de la recharge d'outils électriques à l'alimentation d'appareils de chauffage de chantier.
Au cours des essais, les émissions d'oxydes d'azote (NOx), de monoxyde de carbone, d'hydrocarbures et de dioxyde de carbone (CO2) ont notamment été mesurées. Selon Ford, le groupe électrogène a produit environ quinze fois plus d'oxydes d'azote que le Ranger PHEV à faible puissance. À des puissances plus élevées, cet écart a dépassé un facteur 9.000. Pour le monoxyde de carbone, la différence atteignait en moyenne plus de 450 fois et plus de 1.200 fois à pleine charge. Les émissions d'hydrocarbures se sont également révélées quinze à plus de cent fois supérieures avec le groupe électrogène.
Ford précise toutefois que, lors d'un démarrage à froid, le Ranger PHEV émet initialement davantage de CO2 que le groupe électrogène à puissance équivalente. Une fois le moteur et le système d'échappement à température de fonctionnement, soit après environ cinq minutes, cette différence disparaît. À partir d'une demande de puissance supérieure à 2 kW, le groupe électrogène a, selon les mesures de Ford, émis davantage de CO2 que le système Pro Power Onboard du Ranger PHEV.
Une consommation de carburant également plus faible
Outre les émissions, Ford a également comparé la consommation de carburant des deux systèmes. Les essais ont porté sur différentes situations d'utilisation, notamment avec une batterie entièrement chargée, une batterie déchargée ainsi qu'un moteur chaud ou froid.
Selon le constructeur, Pro Power Onboard s'est montré plus efficace que le groupe électrogène dans tous les scénarios étudiés. Avec un moteur chaud, le Ranger consommerait environ deux fois moins de carburant. Lorsque le moteur thermique sert uniquement à maintenir le niveau de charge de la batterie, les coûts de carburant tomberaient à environ un tiers de ceux d'un groupe électrogène traditionnel.
Avec Pro Power Onboard, Ford ajoute, selon ses propres termes, une fonction supplémentaire au Ranger PHEV. En plus de permettre des trajets de courte distance sans émissions, le pick-up peut également servir de source d'alimentation mobile pour des outils, un éclairage et d'autres équipements électriques. Le constructeur estime ainsi renforcer encore la polyvalence du pick-up le plus vendu d'Europe auprès des utilisateurs professionnels.
