Ford Transit City reçoit une version châssis-cabine
Une nouvelle base électrique pour diverses transformations
Ford Pro a présenté le Transit City châssis-cabine à l'IAA Transportation 2026. Cette plateforme électrique d'une tonne sert de base à différentes transformations et recevra dès 2027 une prise électrique embarquée permettant également d'alimenter les équipements d'une transformation à partir de la batterie de traction.
Ford Pro élargit la gamme du nouveau Transit City avec une version châssis-cabine et fait ainsi son entrée sur le segment des châssis-cabines d'une tonne. La première mondiale a eu lieu à l'IAA Transportation 2026 à Hanovre. Cette base électrique compacte est principalement destinée aux applications urbaines, allant des livraisons aux véhicules d'entretien pour les flottes municipales.
Lors du développement, les besoins des carrossiers-transformateurs ont été pris en compte. Le châssis dispose ainsi de longerons optimisés, de schémas de perçage standardisés et de zones sans perçage clairement identifiées. Ces caractéristiques doivent simplifier la transformation tout en préservant la fiabilité du véhicule fini.
Trois variantes One-Stop Shop
Lors du lancement, trois applications courantes sont proposées dans le cadre du programme One-Stop Shop: un fourgon caisse, une version avec plateau ridelle et un fourgon aménagé. Le véhicule de base et sa transformation peuvent ainsi être commandés comme un seul ensemble. Pour des applications plus spécifiques, les clients peuvent faire appel à un réseau européen de 200 carrossiers-transformateurs.
Le concept One-Stop Shop vise avant tout à simplifier le processus de commande et de livraison. Le véhicule de base et la transformation figurent sur une seule facture, le véhicule terminé est livré via le concessionnaire et la garantie de la transformation est alignée sur celle du véhicule de base.
Fourgon caisse de 10,4 m³
Le fourgon caisse combine un volume de chargement de 10,4 m³ avec un plancher surbaissé, ce qui rend inutile le recours à un hayon élévateur. La longueur de chargement maximale atteint 3.010 mm, pour une largeur de 1.930 mm et une hauteur de 1.800 mm. La charge utile peut atteindre 1.120 kg. Les deux portes arrière s'ouvrent à 270 degrés et sont complétées par une porte latérale.
La conception tient également compte de l'autonomie. Un carénage aérodynamique placé au-dessus de la cabine doit réduire la traînée, tandis que des matériaux légers et des traverses en aluminium limitent le poids. Un toit translucide réduit par ailleurs le besoin d'éclairage artificiel dans l'espace de chargement.
Plateau ridelle jusqu'à 1.300 kg
La deuxième version s'adresse notamment aux entreprises du bâtiment, aux services municipaux et à d'autres utilisateurs transportant du matériel ou des machines. Le plateau repose sur un sous-châssis en acier et dispose de ridelles latérales et arrière en aluminium ainsi que d'un plancher en contreplaqué avec finition antidérapante et résistante aux rayures.
La charge utile maximale atteint 1.300 kg. La zone de chargement mesure jusqu'à 3.130 mm de long et 2.000 mm de large. Les ridelles latérales et arrière mesurent 400 mm de haut et la hauteur de chargement à vide est de 939 mm.
La batterie alimente aussi la transformation
La prise électrique embarquée ou ePTO, disponible à partir de 2027, présente un intérêt technique particulier pour les transformations spécialisées. Elle permet d'utiliser l'énergie de la batterie de traction pour alimenter les équipements installés sur le véhicule. Le système peut fournir jusqu'à 3 kW de puissance en courant continu.
Ford a présenté cette technologie à Hanovre sur un véhicule réfrigéré concept. Le groupe frigorifique y puise son énergie dans la batterie de 56 kWh du véhicule. Selon le constructeur, cette technologie peut également être utilisée pour alimenter notamment des bennes motorisées, des hayons élévateurs et des pompes haute pression.
Également en atelier mobile
Pour les techniciens d'entretien et de service, un fourgon aménagé est également proposé. Celui-ci utilise un système modulaire composé de montants en aluminium et d'étagères réglables pour les outils, tiroirs, bacs et autres modules de rangement. Le fourgon peut ainsi notamment être aménagé en véritable caisse à outils roulante.
La construction légère en aluminium doit limiter l'impact de l'aménagement sur la charge utile. Selon la configuration, le fourgon Transit City standard offre une charge utile pouvant atteindre 1.275 kg.
Batterie LFP de 56 kWh
Le Transit City électrique utilise une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) de 56 kWh associée à un moteur électrique de 110 kW. Ford vise une autonomie pouvant atteindre 254 km selon WLTP. Selon le constructeur, cela représente plus du double de la distance quotidienne moyenne parcourue par les fourgons électriques dans les villes européennes.
Avec un chargeur AC de 11 kW, une recharge de 10 à 80% prend environ 4,5 heures. La recharge rapide DC est possible jusqu'à 87 kW. Elle permet de récupérer environ 50 km d'autonomie en dix minutes. Une recharge de 10 à 80% prend un peu plus de 30 minutes.
Ford Pro prévoit par ailleurs que les coûts d'entretien pourront être jusqu'à environ 40% inférieurs à ceux d'un fourgon diesel équivalent. Ford mentionne pour le Transit City un intervalle d'entretien de deux ans.