Ford Transit City krijgt chassis-cabine
Nieuwe elektrische basis voor uiteenlopende ombouw
Ford Pro heeft op IAA Transportation 2026 de Transit City chassis-cabine voorgesteld. Het elektrische platform van één ton vormt de basis voor verschillende carrosserievarianten en krijgt vanaf 2027 een elektrische boordaansluiting waarmee ook apparatuur van een ombouw vanuit de tractiebatterij kan worden gevoed.
Ford Pro breidt het gamma van de nieuwe Transit City uit met een chassis-cabine en betreedt daarmee het segment van de chassis-cabines van één ton. De wereldpremière vond plaats op IAA Transportation 2026 in Hannover. De compacte elektrische basis is in de eerste plaats ontwikkeld voor stedelijke toepassingen, gaande van leveringen tot onderhoudsvoertuigen voor gemeentelijke diensten.
Bij de ontwikkeling werd rekening gehouden met de noden van carrosseriebouwers. Zo beschikt het chassis over geoptimaliseerde chassisbalken, gestandaardiseerde boorpatronen en duidelijk aangegeven zones waarin niet mag worden geboord. Dat moet de ombouw vereenvoudigen en tegelijk de betrouwbaarheid van het afgewerkte voertuig bewaken.
Drie One-Stop Shop-varianten
Bij de marktintroductie worden drie courante toepassingen aangeboden via het One-Stop Shop-programma: een gesloten opbouw, een uitvoering met laadbak en een ingerichte bestelwagen. Basisvoertuig en ombouw kunnen daarbij als één geheel worden besteld. Voor meer specifieke toepassingen kunnen klanten een beroep doen op een Europees netwerk van 200 carrosseriebouwers.
Het One-Stop Shop-concept moet vooral het bestel- en afleverproces vereenvoudigen. Basisvoertuig en ombouw staan op één factuur, het afgewerkte voertuig wordt via de dealer geleverd en de garantie op de ombouw wordt afgestemd op die van het basisvoertuig.
Gesloten opbouw met 10,4 m³
De gesloten opbouw combineert een laadvolume van 10,4 m³ met een lage laadvloer, waardoor geen laadklep nodig is. De maximale laadlengte bedraagt 3.010 mm, de breedte 1.930 mm en de hoogte 1.800 mm. Het laadvermogen loopt op tot 1.120 kg. Dubbele achterdeuren openen tot 270 graden en worden aangevuld met een zijdeur.
Bij de constructie werd ook rekening gehouden met het rijbereik. Een aerodynamisch gevormde kuip boven de cabine moet de luchtweerstand beperken, terwijl lichte materialen en aluminium dwarsbalken het gewicht drukken. Een lichtdoorlatend dak vermindert bovendien de behoefte aan kunstmatige verlichting in de laadruimte.
Laadbak tot 1.300 kg
De tweede uitvoering richt zich onder meer op bouwbedrijven, gemeentelijke diensten en andere gebruikers die materiaal of machines vervoeren. De laadbak rust op een stalen onderstel en heeft aluminium zij- en achterwanden en een multiplex laadvloer met antislip- en krasbestendige afwerking.
Het maximale laadvermogen bedraagt 1.300 kg. De laadruimte is maximaal 3.130 mm lang en 2.000 mm breed. De zij- en achterwanden zijn 400 mm hoog en de onbeladen laadhoogte bedraagt 939 mm.
Batterij voedt ook de opbouw
Technisch interessant voor gespecialiseerde ombouw is de elektrische boordaansluiting of ePTO die vanaf 2027 beschikbaar wordt. Daarmee kan energie uit de tractiebatterij worden gebruikt om apparatuur op het voertuig aan te drijven. Het systeem kan maximaal 3 kW gelijkstroomvermogen leveren.
Ford demonstreerde de technologie in Hannover op een gekoeld conceptvoertuig. Daarbij haalt de koelunit zijn energie uit de 56 kWh-batterij van het voertuig. De techniek kan volgens de constructeur ook worden ingezet voor onder meer elektrisch aangedreven kippers, laadkleppen en hogedrukpompen.
Ook als rijdende werkplaats
Voor onderhouds- en servicetechnici is er daarnaast een ingerichte bestelwagen. Die maakt gebruik van een modulair systeem met aluminium staanders en verstelbare rekken voor gereedschap, laden, bakken en andere opbergmodules. Zo kan de bestelwagen onder meer als rijdende gereedschapskist worden ingericht.
De lichte aluminium constructie moet de impact van de inrichting op het laadvermogen beperken. De gewone Transit City-bestelwagen biedt afhankelijk van de configuratie een laadvermogen tot 1.275 kg.
56 kWh-LFP-batterij
De elektrische Transit City gebruikt een lithiumijzerfosfaatbatterij (LFP) van 56 kWh in combinatie met een elektromotor van 110 kW. Ford mikt op een rijbereik tot 254 km volgens WLTP. Volgens de constructeur is dat meer dan dubbel zoveel als de gemiddelde dagelijkse afstand die elektrische bestelwagens in Europese steden afleggen.
Met een AC-lader van 11 kW duurt laden van 10 tot 80% ongeveer 4,5 uur. DC-snelladen kan met maximaal 87 kW. Daarmee kan in tien minuten ongeveer 50 km rijbereik worden bijgeladen. Een laadbeurt van 10 tot 80% neemt iets meer dan 30 minuten in beslag.
Ford Pro verwacht bovendien dat de onderhoudskosten tot ongeveer 40% lager kunnen liggen dan bij een vergelijkbare dieselbestelwagen. Ford vermeldt voor de Transit City een onderhoudsinterval van twee jaar.