Vérifiez également les freins lors du changement des pneus
Le changement des pneus est le moment idéal pour un contrôle des freins. En effet, une fois que les roues sont retirées, le système de freinage est bien exposé. On peut alors vérifier visuellement l'usure des plaquettes et des disques de frein. En général, l'épaisseur minimale du disque est indiquée sur le moyeu ou sur le diamètre extérieur du disque. L'épaisseur peut être vérifiée rapidement à l'aide d'un pied à coulisse spécial. Une bavure nette sur le bord extérieur du disque est également une indication de frein usé.
La vue suivante est celle de la surface du frein. Des taches bleu-noir (voir figure 1), appelées hotspots, indiquent une surchauffe du frein. Lors du freinage, cela peut se traduire par un bruit considérable, une pulsation de la pédale de frein ou même un vacillement du volant. Dans le pire des cas, l'effet de freinage est réduit. En revanche, les petites fissures réticulaires (voir figure 2) dans le disque ne posent pas de problème tant qu'elles ne dépassent pas la moitié de la largeur de l'anneau de friction (voir figure 3).
En regardant par le haut dans l'étrier, on peut également contrôler les plaquettes de frein et leur épaisseur. Il est également conseillé de vérifier que l'ensemble du système n'est pas endommagé, qu'il n'est pas corrodé et qu'il n'y a pas de fuites. Enfin, le point d'ébullition du liquide de frein doit être vérifié conformément aux instructions du fabricant.
Les plaquettes de frein s'usent généralement plus vite. Un atelier professionnel peut les remplacer rapidement. Si les disques de frein sont usés, il faut toujours monter des plaquettes de frein neuves. Qu'il s'agisse uniquement des plaquettes ou des disques, l'étrier doit toujours être soigneusement nettoyé et réexaminé lors de toute intervention sur le frein. En général, il n'est pas nécessaire de le remplacer. Une révision courte de l'étrier est beaucoup plus durable, économique et donc respectueuse de l'environnement. Cela signifie que toutes les pièces, c'est-à-dire l'étrier lui-même et les goupilles de guidage, sont soigneusement débarrassés de la poussière et de la saleté des freins.
Il faut ensuite vérifier que les joints du piston ne sont pas endommagés et nettoyer soigneusement toutes les surfaces de contact. La brosse métallique peut également être utilisée pour les saletés grossières sur les surfaces de contact. En guise de protection, il faut appliquer un spray sans métal sur les surfaces de contact et remonter le frein.
Source: Otto Zimmermann GmbH