Autant de pollution avec les carburants de synthèse qu'avec l'essence

Selon des tests d'émissions effectués par l'organisme de recherche IFP Energies Nouvelles pour l'organisation Transport & Environment (T&E), une voiture roulant à l'e-fuel émet autant d'oxydes d'azote (NOx) toxiques que l'essence standard E10 et beaucoup plus de monoxyde de carbone et d'ammoniac. Bien que les émissions diminuent considérablement lorsqu'on passe de l'un à l'autre, un véhicule roulant à l'e-fuel émet encore plus de deux milliards de particules pour chaque kilomètre parcouru. Lors de la combustion, l'e-carburant produit presque trois fois plus de monoxyde de carbone que l'essence, et jusqu'à deux fois plus d'ammoniac.

En outre, les recherches de T&E ont montré que les carburants de synthèse feront augmenter les coûts pour les conducteurs. Une voiture roulant à l'e-fuel pendant cinq ans coûte au conducteur 10.000 euros de plus qu'une voiture électrique à batterie. En outre, en raison du coût élevé des carburants de synthèse, les voitures d'occasion sont environ 10.000 euros plus chères.

Les e-fuels n'étant pas disponibles à la vente aujourd'hui, IFP Energies Nouvelles a dû produire lui-même une centaine de litres de carburant de synthèse pour réaliser les tests. La production commerciale d'e-fuels est également beaucoup moins efficace que l'alimentation des véhicules électriques. Selon une étude indépendante de T&E, seuls 10% des nouvelles voitures roulant à l'e-fuel (au lieu de l'électrification) permettraient de produire 23% d'énergie renouvelable en plus en Europe.