Les eFuels gagnent du terrain face aux limites des VE
Une étude souligne les contraintes structurelles et le potentiel
Le secteur du transport européen restera encore longtemps dépendant des carburants liquides. C’est ce que montre une analyse de l’eFuel Alliance et de Porsche Consulting, qui souligne également le rôle clé des eFuels pour atteindre les objectifs climatiques, dans un contexte où le déploiement de la mobilité électrique rencontre des contraintes structurelles.
L’électrification face à des limites structurelles
Si l’électrification du parc automobile constitue un pilier central de la politique climatique européenne, l’étude met en évidence des limites importantes à son déploiement. La disponibilité limitée de matières premières telles que le lithium et le nickel freine la montée en puissance à court terme, tandis que l’extension du réseau électrique représente un défi structurel à plus long terme.
Selon l’analyse, les scénarios actuels de croissance de la mobilité électrique apparaissent dès lors moins solides qu’attendu. Cela se traduit par une demande persistante de carburants liquides, même dans un système de transport fortement décarboné.
Les contraintes structurelles accélèrent le rôle des eFuels dans un mix énergétique technologiquement neutre
Un rôle durable pour les carburants liquides
La Commission européenne prévoit qu’en 2040, environ 37% des voitures particulières et 62% des poids lourds dépendront encore de carburants liquides. Dans l’aviation et le transport maritime, cette part dépasse même 80%.
À l’horizon 2050, les carburants liquides devraient encore représenter plus de la moitié de la demande énergétique totale du transport, soulignant l’importance des alternatives renouvelables telles que les eFuels.
Les eFuels comme solution complémentaire
Produits à partir d’électricité renouvelable, d’eau et de CO2 capté, les eFuels peuvent être utilisés dans les moteurs à combustion existants et les infrastructures actuelles. Ils constituent ainsi un levier immédiat pour réduire les émissions de CO2 du parc roulant existant.
L’étude souligne que les eFuels sont particulièrement pertinents pour les secteurs difficiles à électrifier, comme l’aviation et le maritime, mais aussi pour le transport routier, notamment pour les véhicules déjà en circulation.
Un potentiel d’industrialisation élevé
Plus de 500 projets liés à l’hydrogène et aux eFuels ont été annoncés dans le monde, dont environ 300 destinés au secteur du transport. D’ici 2030, ces projets pourraient représenter une production d’environ 20 milliards de litres.
Si l’ensemble du potentiel industriel est concrétisé, le marché européen des eFuels pourrait dépasser 200 milliards de litres équivalent essence d’ici 2045, sans concurrence entre les différents secteurs d’utilisation.
Le lieu de production détermine l’efficacité
L’efficacité des eFuels dépend fortement du lieu de production. Dans les régions bénéficiant d’un ensoleillement élevé et de conditions de vent favorables, la production d’énergie renouvelable est nettement plus performante, améliorant l’efficacité globale.
L’analyse montre que certaines régions peuvent atteindre une efficacité jusqu’à trois fois supérieure à celle observée en Europe du Nord-Ouest, ce qui explique l’importance des chaînes d’approvisionnement internationales.
Une efficacité technologique à optimiser
Malgré leur potentiel, les eFuels restent moins efficaces sur le plan énergétique que l’électrification directe. Les différentes étapes – électrolyse, synthèse, transport et combustion – entraînent des pertes d’énergie.
Cependant, ces pertes peuvent être compensées dans certains usages par les avantages en matière de stockage, de transport et de compatibilité avec les systèmes existants.
Le financement, facteur déterminant
Le financement constitue un obstacle majeur au développement des eFuels. Seuls 6% des projets annoncés ont, à ce stade, fait l’objet d’une décision finale d’investissement.
Un cadre réglementaire stable et prévisible est considéré comme indispensable pour mobiliser les investissements et permettre une montée en puissance industrielle.
Des leviers politiques essentiels
Trois leviers sont identifiés pour accélérer le développement du marché: stimuler la demande via des quotas, simplifier les procédures administratives et mobiliser des instruments fiscaux.
L’accès à l’énergie renouvelable et l’utilisation de sources de CO2 industrielles sont également déterminants.
Vers une approche technologiquement neutre
L’étude met en avant l’importance d’une approche technologiquement neutre, combinant électrification, hydrogène et eFuels.
Dans ce contexte, les eFuels apparaissent comme un complément indispensable pour atteindre les objectifs climatiques, en tenant compte des contraintes réelles du parc existant et des infrastructures.
