UNE NOUVELLE PROPOSITION 'EURO' MENACE DE RETARDER LA TRANSITION VERS UN TRANSPORT SANS ÉMISSIONS
"La norme Euro 7 a un bénéfice environnemental limité"
L'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA) est très préoccupée par la proposition de la Commission européenne concernant les nouvelles normes d'émissions polluantes pour les voitures et les utilitaires (Euro 7) et les camions et les bus (Euro VII).
Avec les règles Euro 6/VI actuelles, l'UE dispose des normes les plus complètes et les plus strictes au monde en matière d'émissions polluantes (telles que NOx et PM). Grâce à la technologie de pointe des véhicules, les émissions de gaz d'échappement sont déjà à des niveaux à peine mesurables.
"L'industrie automobile prend très au sérieux son rôle dans la réduction des émissions de CO2 et de polluants. L'année dernière, nous avons même fait une proposition très constructive pour une nouvelle norme Euro 7 qui apporterait une réduction significative des principaux polluants, ce qui améliorerait la qualité de l'air", a déclaré Oliver Zipse, président de l'ACEA et CEO de BMW. "Malheureusement, le bénéfice environnemental de la proposition de la Commission est très limité, alors qu'elle augmente considérablement le coût des véhicules. Elle se concentre sur des conditions de conduite extrêmes qui ne sont guère pertinentes dans la pratique."
La proposition Euro VII est particulièrement stricte pour les camions. Elle ne tient absolument pas compte de l'évolution rapide vers des véhicules zéro émissions, ni de l'impact des futurs objectifs CO2 pour les poids lourds.
"Pour satisfaire à la norme Euro VII, les constructeurs de camions devront transférer d'importantes ressources techniques et financières des véhicules à batterie et à pile à combustible vers le moteur à combustion interne. Cela entravera gravement notre transition vers des véhicules à émissions nulles. Ce n'est bon ni pour le climat, ni pour la santé publique, ni pour l'industrie", a déclaré Martin Lundstedt, CEO du groupe Volvo et président de l'ACEA's Commercial Vehicle Board.
"Les décideurs politiques doivent se concentrer sur des mesures qui accélèrent le renouvellement du parc automobile et donnent la priorité aux investissements dans les véhicules à émission zéro, qui auront un impact beaucoup plus important à la fois sur la qualité de l'air et sur la réduction des émissions de CO2", a déclaré Lundstedt.
Il est peu probable que le paquet législatif Euro 7/VII soit prêt avant la fin de l'année 2024, notamment en raison de la longue liste de tests supplémentaires qu'il comprend. Les dates d'introduction proposées – juillet 2025 pour les voitures et les utilitaires et juillet 2027 pour les poids lourds – sont irréalistes, étant donné le nombre considérable de modèles et de variantes de véhicules qui doivent être développés, testés et approuvés avant cette date. La norme Euro 7/VII risque donc de devenir très complexe et coûteuse, prévient l'ACEA.
La contribution des particules provenant de sources autres que les gaz d'échappement, comme l'usure des freins et des pneus, va rattraper les émissions de particules des gaz d'échappement. Ces émissions (de tous les véhicules, y compris les véhicules électriques) devraient être au cœur de la norme Euro 7/VII et du règlement relatif à l'homologation des pneumatiques, une fois que de nouvelles procédures d'essai seront prêtes.
La proposition Euro VII est particulièrement stricte pour les camions. Elle ne tient absolument pas compte de l'évolution rapide vers les véhicules à émissions nulles, ni de l'impact des futurs objectifs en matière de CO2 pour les poids lourds.
