Nieuw 'Euro'-voorstel dreigt overgang naar emissievrij vervoer te vertragen
"Euro 7 pakket heeft beperkt milieuvoordeel"
De Europese vereniging van autofabrikanten (ACEA) maakt zich ernstig zorgen over het gepubliceerde voorstel van de Europese Commissie voor nieuwe normen voor de uitstoot van verontreinigende stoffen voor auto's en bestelwagens (Euro 7) en vrachtwagens en bussen (Euro VII).
Met de huidige Euro 6/VI-regels heeft de EU de meest uitgebreide en strenge normen voor verontreinigende emissies (zoals NOx en PM) ter wereld. Dankzij de modernste voertuigtechnologie zijn de uitlaatemissies nu al op een nauwelijks meetbaar niveau.
"De auto-industrie neemt haar rol om zowel de CO2- als de verontreinigende emissies te beperken zeer ernstig. Vorig jaar hebben we zelfs een zeer constructief voorstel gedaan voor een nieuwe Euro 7 die een belangrijke vermindering van de criteria voor verontreinigende stoffen met zich mee zou brengen, waardoor de luchtkwaliteit zou verbeteren", verklaarde Oliver Zipse, voorzitter van ACEA en CEO van BMW. "Helaas is het milieuvoordeel van het voorstel van de Commissie zeer beperkt, terwijl het de kosten van voertuigen sterk verhoogt. Het richt zich op extreme rijomstandigheden die in de praktijk nauwelijks relevant zijn."
Het Euro VII-voorstel is bijzonder streng voor vrachtwagens. Het gaat volledig voorbij aan de snel toenemende verschuiving naar emissievrije voertuigen en negeert ook het effect van toekomstige CO2-doelstellingen voor zware bedrijfsvoertuigen.
"Om aan Euro VII te voldoen, zullen vrachtwagenfabrikanten aanzienlijke technische en financiële middelen moeten overhevelen van batterij- en brandstofcelvoertuigen naar de interne verbrandingsmotor. Dit zal onze overgang naar emissievrije voertuigen ernstig belemmeren. Dat is niet goed voor het klimaat, niet goed voor de volksgezondheid en niet goed voor de industrie", aldus Martin Lundstedt, CEO van Volvo Group en voorzitter van ACEA's Commercial Vehicle Board.
"Beleidsmakers moeten zich richten op maatregelen die de vernieuwing van het wagenpark versnellen en prioriteit geven aan investeringen in emissievrije voertuigen, die een veel grotere impact zullen hebben op zowel de luchtkwaliteit als de verminderde CO2-uitstoot," aldus Lundstedt.
Het Euro 7/VII-wetgevingspakket zal waarschijnlijk niet voor eind 2024 klaar zijn, vooral gezien de lange lijst van aanvullende tests die erin zijn opgenomen. De voorgestelde invoeringsdata - juli 2025 voor auto's en bestelwagens en juli 2027 voor zware bedrijfsvoertuigen - zijn onrealistisch, gezien het enorme aantal voertuigmodellen en -varianten dat vóór die tijd moet worden ontwikkeld, ontwikkeld, getest en goedgekeurd. Euro 7/VII dreigt daarom zeer complex en duur te worden, waarschuwt de ACEA.
De bijdrage van deeltjes uit andere bronnen dan de uitlaat, zoals remslijtage en slijtage van de banden, zal de uitstoot van uitlaatdeeltjes inhalen. Dergelijke emissies (van alle voertuigen, inclusief elektrische) moeten centraal staan in zowel Euro 7/VII als in de verordening betreffende de typegoedkeuring van banden, zodra er robuuste nieuwe testprocedures klaar zijn.
Het Euro VII-voorstel is bijzonder streng voor vrachtwagens. Het gaat volledig voorbij aan de snel toenemende verschuiving naar emissievrije voertuigen en negeert ook het effect van toekomstige CO2-doelstellingen voor zware bedrijfsvoertuigen.
