400.000 véhicules à hydrogène livrés d'ici 2040
Une étude prévoit une forte production d'ici cinq ans
Selon Interact Analysis, la production à grande échelle de véhicules à hydrogène va fortement augmenter au cours des cinq prochaines années. En théorie, cela devrait conduire à la livraison de 58.000 véhicules au total d'ici 2030 ; et 400.000 d'ici 2040. Bien que les coûts de fonctionnement de l'hydrogène soient actuellement plus élevés que ceux des moteurs à combustion interne traditionnels, la part de l'hydrogène ne fera qu'augmenter.
En termes de déploiement, il est clair que l'hydrogène en est encore à ses balbutiements. Cependant, Interact Analysis pense que cela ne durera pas longtemps. Le bureau d'études prévoit une forte croissance de la production au cours des cinq prochaines années. A terme, ce carburant devrait occuper une place de plus en plus importante au sein de notre mobilité, tous secteurs confondus.
Pourtant, l'hydrogène se heurte encore à de nombreux obstacles. Le problème actuel ne réside pas tant dans les coûts de production: la fabrication d'un moteur et d'un véhicule est relativement abordable. Ce sont les coûts liés à l'utilisation effective du véhicule (TCO) qui constituent actuellement un obstacle majeur. Et bien sûr, il y a un manque d'infrastructures de ravitaillement, ce qui fait de ce carburant une option très peu attrayante pour le moment.
En ce qui concerne le processus de production, de nombreux changements doivent être apportés pour passer à l'hydrogène. Ces changements sont généralement mineurs, mais ensemble, ils représentent un coût important. Cela rend également la production plus complexe, ce qui crée de nombreux problèmes potentiels dans une véritable production à grande échelle. Pour l'instant, il y a peu de raisons de passer à l'hydrogène, sauf pour ceux qui font du climat leur priorité absolue. Interact Analysis prévoit donc que les voitures à hydrogène resteront un produit de niche dans un avenir proche, au moins jusqu'en 2030.
Si l'on examine les camions, on constate que les moteurs diesel sont beaucoup moins chers que les alternatives à l'hydrogène pour le moment. En effet, un plein d'hydrogène est actuellement terriblement cher. Toutefois, le prix unitaire d'un véhicule à hydrogène reste inférieur à celui d'un véhicule FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle), alors que les coûts d'exploitation sont plusieurs fois supérieurs. La technologie de l'hydrogène est donc mieux adaptée aux applications à courte distance ou de courte durée par jour.
Beaucoup dépend donc du prix de l'hydrogène proprement dit. Interact Analytics s'attend à ce qu'il baisse considérablement dans un avenir proche. Si l'on ajoute à cela une adoption plus large de cette technologie, cela devrait permettre une forme de mobilité plus abordable. Bien entendu, il faut également s'attendre à ce que le prix du diesel et de l'essence n'augmente qu'en moyenne, ce qui encouragera le passage à l'hydrogène.
Les objectifs climatiques de plus en plus stricts auront également un impact, surtout maintenant que les gens s'intéressent à d'autres formes de pollution que celles qui sortent des pots d'échappement. En particulier dans les régions où les BEV ne sont pas disponibles ou moins applicables et où le diesel et l'essence sont fortement réglementés, l'hydrogène fera son apparition plus rapidement.