400.000 verscheepte voertuigen op waterstof tegen 2040
Studie voorspelt sterke productie binnen de 5 jaar
Volgens een nieuwe studie van Interact Analysis zal de massaproductie van voertuigen op waterstof sterk toenemen binnen de vijf jaar. In theorie moet dit leiden tot een totaal van 58.000 verscheepte voertuigen tegen 2030; tegen 2040 zouden dit er al 400.000 moeten zijn. Ondanks dat de operatiekosten bij waterstof nog steeds hoger liggen dan die van traditionele verbrandingsmotoren, zal het aandeel van waterstof alleen maar toenemen.
Waterstof zit qua distributie duidelijk nog in zijn kinderschoenen. Interact Analysis denkt echter dat dit niet meer lang zal duren. Het onderzoeksbureau voorspelt een sterke groei in de productie binnen de komende vijf jaar. Op termijn moet deze brandstof een steeds sterkere positie innemen binnen onze mobiliteit, in alle sectoren.
Toch kent waterstof nog heel wat obstakels. Het huidige probleem zit hem niet zozeer in de productiekosten: het maken van motor en voertuig is relatief betaalbaar. Het zijn de kosten die komen kijken bij het feitelijke gebruiken van de wagen (TCO) die momenteel een enorme barrière vormen. Uiteraard is er ook een compleet gebrek aan infrastructuur om waterstof bij te tanken, wat van deze brandstof voorlopig een erg onaantrekkelijke optie maakt.
Wat het productieproces betreft, moeten er een heleboel aanpassingen gedaan worden om over te schakelen op waterstof. Deze veranderingen zijn doorgaans vrij beperkt, maar zorgen samen wel voor een serieus kostenplaatje. De productie wordt er ook complexer op, wat bij echte massaproductie veel potentiële problemen creëert. Voorlopig zijn er maar weinig redenen om over te schakelen op waterstof, behalve voor zij die van het klimaat hun absolute prioriteit maken. Interact Analysis verwacht dan ook dat wagens op waterstof een nicheproduct zullen blijven in de nabije toekomst, zeker tot 2030.
Als we kijken naar vrachtwagens, dan zien we dat dieselmotoren voorlopig veel goedkoper uit de bus komen dan de alternatieven op waterstof. Een volle tank waterstof is op dit moment immers verschrikkelijk duur. De eenheidsprijs van een voertuig op waterstof is echter nog steeds lager dan die van een FCEV-alternatief (Fuel Cell Electric Vehicle), terwijl de operatiekosten wel vele malen hoger liggen. Waterstoftechnologie is dan ook het best geschikt voor toepassingen op korte afstand of van korte duur per dag.
Veel hangt dus af van de prijs van waterstof zelf. Interact Analytics verwacht dat deze significant zal zakken in de nabije toekomst. Samen met een bredere toepassing van deze technologie zou dit voor een meer betaalbare vorm van mobiliteit moeten zorgen. Uiteraard valt het eveneens te verwachten dat de prijs van diesel en benzine gemiddeld alleen maar zal stijgen, wat de overschakeling op waterstof in de hand zal werken.
Ook de steeds strengere klimaatdoelstellingen zullen hun impact hebben, zeker nu men naar meer vormen van vervuiling kijkt dan enkel hetgeen dat uit de uitlaat komt. Vooral in regio's waar BEV's niet beschikbaar of slechter toepasbaar zijn en diesel en benzine sterk gereguleerd zijn, zal waterstof sneller zijn intrede doen.