Problèmes de montage avec des amortisseurs?
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DRIV fournit des conseils pour apprendre à identifier les défauts les plus courants des amortisseurs et des jambes de force qui peuvent entraîner des plaintes de la part des clients et des réclamations de garantie. Nous étudions les raisons pour lesquelles ces problèmes surviennent et comprenons leurs principaux effets sur les performances de la suspension, ainsi que la manière de les éviter à l'avenir.
DÉFAILLANCE PRÉMATURÉE DE L'AMORTISSEUR
Les amortisseurs et les jambes de force sont considérés comme des pièces d'usure et sont soumis à plus de 2.200 cycles de compression et de rebondissement par kilomètre dans le cadre d'une utilisation normale. Après 80.000 km, l'amortisseur a subi plus de 176 millions de cycles. Cette usure inévitable affecte les performances des différents composants internes de différentes manières.
L'huile perd de sa viscosité, ce qui rend les mouvements de compression et de rebond plus souples et moins bien contrôlés. La bande anti-friction entre le piston et la chambre de travail s'use, laissant passer une certaine quantité d'huile dans l'interstice, ce qui assouplit l'amortisseur et réduit le contrôle. Si on ne remplace qu'un seul amortisseur sur cet essieu, le nouvel amortisseur sera plus rigide que l'autre et sera rapidement surchargé en essayant de contrôler tous les efforts de rebond et de compression de la suspension. La nouvelle unité sera rapidement endommagée et perdra de l'huile et du gaz par le joint supérieur, souvent en raison d'une surchauffe.
C'est pourquoi Monroe recommande toujours de remplacer les amortisseurs et les jambes de force par paires sur chaque essieu et, dans le cas des jambes de force, de les monter ensemble avec de nouveaux kits de protection et de montage. Par conséquent, une défaillance causée par un seul remplacement ne peut être considérée comme un défaut de fabrication.
ANCIEN KIT DE MONTAGE MONTÉ en combinaison avec UN NOUVEL AMORTISSEUR
Les kits de fixation supérieure sont soumis à une forte usure et sont constitués de deux parties fondamentales: un élément en caoutchouc et un roulement de jambe de force qui facilite la rotation des roues dans les virages. Avec le temps, ces éléments s'usent et doivent être remplacés pour garantir le bon fonctionnement du système de suspension et de freinage. Si les kits de montage sont en mauvais état, cela peut provoquer un accident grave, notamment si le volant se bloque lorsqu'il revient en position centrale après un virage.
Comme l'élément en caoutchouc devient plus dur avec le temps, des vibrations et des bruits peuvent rapidement apparaître. Leur durée de vie dans des conditions de conduite normales est d'environ 80.000 km, tout comme celle des amortisseurs et des jambes de force. C'est pourquoi Monroe recommande que chaque fois que les amortisseurs ou les jambes de force sont remplacés, de nouveaux kits de montage soient montés en même temps. Dans la gamme Monroe, tous les kits de montage ont des numéros de pièces qui commencent par les lettres 'MK' (Mounting Kit). Vous pouvez trouver les kits de montage énumérés dans le catalogue Monroe près de la référence de l'amortisseur.
3. Caoutchouc usé du kit de montage supérieur; 4. Usure normale du kit de montage supérieur
ANCIEN KIT DE PROTECTION REMONTÉ AVEC UN NOUVEL AMORTISSEUR
Les kits de protection Monroe se composent de deux éléments essentiels. Le premier, le pare-chocs de compression, est constitué d'une mousse de polyuréthane haute densité ayant une forme conique spécifique qui durcit à mesure que l'unité est comprimée. Placé sur la tige de piston de la jambe de force, il a pour fonction principale de limiter le roulis, le plongeon et le craquement de la carrosserie.
Deux modèles principaux de butées de compression
Certains véhicules utilisent une butée de compression fixée à la partie inférieure du kit de montage. Dans ce cas, le diamètre interne de la butée sera beaucoup plus grand que le diamètre de la tige de l'amortisseur. Certains installateurs pensent que c'est une indication d'une mauvaise pièce, mais ce n'est pas le cas.
Sur certains véhicules, cet élément recouvre étroitement la tige de l'amortisseur. En vieillissant, le polyuréthane haute densité devient poreux et le diamètre interne de l'amortisseur s'agrandit, ce qui desserre l'ajustement sur la tige.
Normalement, la course de l'amortisseur est d'environ 4-5 cm, mais lorsque la butée de compression se dégrade, il peut se déplacer jusqu'à 12 cm dans certains cas. Cela peut entraîner des mouvements indésirables de la carrosserie et même une usure accrue des autres éléments de la suspension, comme les ressorts et les joints à rotule, ce qui se traduit par un mauvais contrôle de la direction et une diminution des performances de freinage.
cache-poussière
Le deuxième élément clé du kit de protection Monroe est le cache-poussière. Il est généralement fabriqué en caoutchouc haute résistance et a la tâche importante de protéger la tige de l'amortisseur du contact avec des particules abrasives telles que la boue, le sel, l'asphalte, l'eau et la poussière qui peuvent endommager de manière irréversible la surface chromée et provoquer la défaillance de l'amortisseur. Il est utile d'inspecter régulièrement l'état de chaque amortisseur en passant un ongle sur la surface de la tige, car les bavures et les rayures sont faciles à détecter.
