MONTAGEPROBLEMEN BIJ SCHOKDEMPERS?
DRIV GEEFT TIPS
DRIV geeft dé tips om te leren hoe je de meest voorkomende fouten met schokdempers en veerpoten kan vaststellen die kunnen leiden tot klachten van klanten en garantieclaims. We bestuderen waarom deze problemen optreden en begrijpen hun belangrijkste effecten op de prestaties van de ophanging en hoe we ze in de toekomst kunnen vermijden.
VOORTIJDIG FALEN VAN DE SCHOKDEMPER
Schokdempers en veerpoten worden beschouwd als slijtageonderdelen en worden bij normaal gebruik onderworpen aan meer dan 2.200 rebound compressiecycli per kilometer. Na 80.000 km heeft de schokdemper meer dan 176 miljoen cycli doorlopen. Deze onvermijdelijke slijtage beïnvloedt de prestaties van de verschillende interne onderdelen op verschillende manieren.
De olie verliest aan viscositeit, waardoor de in- en uitgaande bewegingen zachter en minder goed gecontroleerd worden. De anti-frictieband tussen de zuiger en de werkkamer slijt, waardoor een bepaalde hoeveelheid olie door de spleet kan stromen. Hierdoor wordt de schokdemper zachter en vermindert de controle. Als slechts één schokdemper op die as wordt vervangen, zal de ene stijver zijn dan de andere, waarbij de nieuwe eenheid snel overbelast raakt omdat deze alle rebound- en compressie-inspanningen van de vering probeert te beheersen. De nieuwe unit zal snel beschadigd raken en olie en gas verliezen via de bovenafdichting, vaak door oververhitting.
Daarom raadt Monroe altijd aan de schokdempers en veerpoten paarsgewijs op elke as te vervangen en, in het geval van veerpoten, ze samen te monteren met nieuwe beschermings- en montagekits. Bijgevolg kan een defect dat wordt veroorzaakt door een enkele vervanging niet worden beschouwd als een fabricagefout.
OUDE MONTAGEKIT GEMONTEERD IN COMBINATIE MET NIEUWE SCHOKDEMPER
De bovenste bevestigingskits zijn onderhevig aan sterke slijtage en bestaan uit twee fundamentele onderdelen: een rubber element en een veerpootlager die de rotatie van de wielen tijdens het draaien vergemakkelijken. Na verloop van tijd slijten deze elementen en moeten ze worden vervangen om een goede werking van de ophanging en het remsysteem te garanderen. Als de bevestigingssets in slechte staat zijn, kan dit een ernstig ongeval veroorzaken, vooral als het stuurwiel geblokkeerd raakt wanneer het na een bocht terugkeert naar de middenpositie.
Aangezien het rubberen element na verloop van tijd harder wordt, kan men snel last krijgen van trillingen en lawaai. Hun levensduur onder normale rijomstandigheden is ongeveer 80.000 km, in overeenstemming met die van de schokdempers en veerpoten. Daarom raadt Monroe aan om bij elke vervanging van schokdempers of veerpoten tegelijkertijd nieuwe Mounting Kits te monteren. In het Monroe-assortiment hebben alle Mounting Kits onderdeelnummers die beginnen met de letters "MK" (Mounting Kit). U vindt Mounting Kits in de Monroe-catalogus bij de referentie van de schokdemper.
3. Versleten rubber van bovenste bevestigingskit; 4. Normale slijtage bovenste montagekit
OUDE BESCHERMINGSSET TERUGGEPLAATST MET NIEUWE SCHOKDEMPER
Monroe Protection Kits bestaan uit twee essentiële onderdelen. Het eerste, de compressiebumper, bestaat uit polyurethaanschuim met een hoge dichtheid en een specifieke kegelvorm die harder wordt naarmate de eenheid meer wordt samengedrukt. Geplaatst op de top van de zuigerstang van de veerpoot, is zijn belangrijkste taak het beperken van rollen, duiken en kraken van de carrosserie van de auto.
twee hoofdontwerpen van de compressiebumper
Sommige voertuigen gebruiken een compressiebumper die aan het onderste deel van de montagekit is bevestigd. In dit geval zal de interne diameter van de bumper veel groter zijn dan de diameter van de stang van de schokdemper. Sommige installateurs denken dat dit wijst op een verkeerd onderdeel, maar dat is niet zo.
Bij sommige voertuigen zit dit element strak om de stang van de schokdemper. Bij het ouder worden, wordt het polyurethaan met hoge dichtheid poreus en wordt de interne diameter van de bumper groter, waardoor de passing over de stang losser wordt.
Normaal gesproken is de slag van de schokdemper ongeveer 4-5 cm, maar als de compressiebumper verslechtert, kan hij in sommige gevallen wel 12 cm verschuiven. Dit kan leiden tot ongewenste carrosseriebewegingen en zelfs tot verhoogde slijtage elders in de ophanging, zoals veren en kogelgewrichten, wat weer leidt tot slechte stuurcontrole en verminderde remprestaties.
de stofkap
Het tweede sleutelelement van de Monroe Protection Kit is de stofkap. Deze is meestal gemaakt van rubber met een hoge weerstand en heeft als belangrijke taak de schokdemperstang te beschermen tegen contact met schurende deeltjes zoals modder, zout, asfalt, water en stof die het chroomoppervlak onherroepelijk kunnen beschadigen en de schokdemper kunnen doen falen. Het is de moeite waard om de toestand van elke schokdemper regelmatig te inspecteren door met een vingernagel over het oppervlak van de stang te gaan, want eventuele bramen of krassen zijn gemakkelijk op te sporen.
