La Renault Clio abordable obtient 3,5 étoiles Green NCAP
La version essence décroche un score de durabilité de 62%
La Renault Clio TCe 115 Techno obtient un score de durabilité de 62% chez Green NCAP sans aucune forme d'électrification. Grâce à son faible poids, à son trois cylindres efficace et au post-traitement performant de ses gaz d'échappement, cette voiture à essence abordable figure parmi les meilleurs modèles de sa catégorie. La Kia EV4 électrique domine la nouvelle série de tests avec cinq étoiles et 90%.
La Clio se défend bien
Green NCAP a évalué une nouvelle série de voitures électriques, hybrides, à essence et diesel en fonction de leur impact environnemental sur l'ensemble de leur cycle de vie. L'organisme tient compte non seulement des émissions pendant la conduite, mais aussi de la production, de la consommation d'énergie, des gaz à effet de serre et de l'aptitude à l'usage réel.
La Renault Clio TCe 115 Techno signe l'un des résultats les plus remarqués. Deuxième voiture neuve la plus vendue en Europe en 2025, elle obtient 3,5 étoiles et un score global de 62% avec un moteur à essence conventionnel. La Clio ne dispose d'aucune motorisation hybride ni d'une autre forme d'assistance électrique.
D'une masse en ordre de marche de 1.186 kg, la Clio est animée par un moteur trois cylindres turbo à essence avec injection directe. D'après les mesures réalisées en laboratoire et sur la voie publique, ce moteur combine des performances correctes, une consommation relativement faible et des émissions limitées.
La Clio obtient 6,8 sur 10 pour la qualité de l'air, 7,1 sur 10 pour l'efficacité énergétique et 4,9 sur 10 pour les gaz à effet de serre. Elle figure ainsi, avec la SEAT Ibiza et la Volkswagen Polo, parmi les citadines à essence non hybrides les mieux classées.
"La Clio montre qu'une conception soignée peut toujours jouer un rôle important dans la réduction de l'impact environnemental des voitures conventionnelles", souligne le Dr Aleksandar Damyanov, responsable technique chez Green NCAP.
Les électriques en tête
La Kia EV4 Earth entièrement électrique, équipée d'une batterie de 81,4 kWh, décroche le meilleur résultat de cette nouvelle série. Le crossover construit en Slovaquie obtient cinq étoiles et un score global de 90%.
Son profil aérodynamique favorise l'efficacité énergétique, tandis que l'autonomie réelle résiste correctement aux basses températures. La batterie peut être préconditionnée manuellement ou automatiquement afin d'optimiser la recharge. La recharge rapide en courant continu débute à une puissance maximale de 130 kW, avant de diminuer progressivement pour préserver la batterie. L'EV4 permet également différentes formes de recharge bidirectionnelle.
Sur l'ensemble du cycle de vie, son impact climatique atteint 119 g d'équivalent CO2 par kilomètre. Green NCAP tient notamment compte de la production du véhicule et de sa batterie, de la fourniture d'électricité et de l'énergie consommée pendant la conduite.
La Mazda 6e 258 Takumi électrique réalise elle aussi un bon résultat, avec 4,5 étoiles et 85%. La production et le transport de cette berline fabriquée en Chine pèsent sur son score global, mais son groupe motopropulseur efficace et sa carrosserie aérodynamique compensent partiellement ce désavantage. Green NCAP a relevé une consommation d'énergie régulière à différentes températures, une autonomie réelle convaincante et un chauffage intérieur efficace par temps froid.
Résultat contrasté pour l'hybride
La Renault Symbioz E-Tech Full Hybrid 160 obtient 3,5 étoiles et 64%. Lors du test en laboratoire par temps chaud, sa consommation d'essence s'est limitée à 4,2 l/100 km. Sa production européenne influence également favorablement l'analyse du cycle de vie.
À basse température, l'avantage de la motorisation hybride diminue toutefois. Lors du démarrage à froid par -7 °C, la consommation est montée à 7,4 l/100 km. Green NCAP a mesuré 6,8 l/100 km à vitesse plus élevée sur autoroute.
Comme la Symbioz ne possède pas de dispositif de chauffage électrique haute tension, le moteur thermique doit régulièrement fonctionner par temps de gel pour chauffer l'habitacle. Durant le test, il a fallu jusqu'à vingt minutes pour que le plancher et la partie arrière de l'habitacle atteignent 16 °C.
La MG3 en retrait
Comme la Clio, la MG3 1.5 testée ne possède pas de motorisation hybride. Avec trois étoiles et 51%, elle reste toutefois nettement en retrait par rapport à la Renault. Sa masse en ordre de marche relativement faible de 1.162 kg limite l'énergie nécessaire à sa production et contribue à réduire l'usure des pneus.
Les freins à tambour arrière permettent aussi de limiter la dispersion des poussières de frein. En revanche, Green NCAP juge élevée la consommation réelle de 5,8 l/100 km pour une voiture de ce gabarit. Les émissions accrues de particules et de monoxyde de carbone lors des démarrages à froid pénalisent également son score relatif à la qualité de l'air.
Le carburant fossile pénalise
Le Volkswagen Tiguan 2.0 TDI Elegance obtient 2,5 étoiles et 48%. Son moteur diesel maîtrise efficacement les émissions polluantes à l'échappement et décroche 8,7 sur 10 sur ce plan. Green NCAP considère également sa consommation de carburant comme raisonnable pour un SUV de ce gabarit.
Sur l'ensemble du cycle de vie, ses émissions atteignent néanmoins 246 g d'équivalent CO2 par kilomètre. L'utilisation d'un carburant fossile pénalise donc fortement son résultat pour les gaz à effet de serre.
Avec également 2,5 étoiles et un score global de 46%, la Kia K4 1.6 T-GDI Spirit non électrifiée termine au bas du classement. Ses émissions sur l'ensemble du cycle de vie atteignent 257 g d'équivalent CO2 par kilomètre, dont 160 g directement rejetés à l'échappement.
Lors du test en conditions réelles, la K4 a consommé 5,8 l/100 km en parcours mixte et 6,3 l/100 km en ville. Comme le Tiguan, elle obtient néanmoins 8,7 sur 10 pour la maîtrise des émissions polluantes à l'échappement.