Betaalbare Renault Clio scoort 3,5 Green NCAP-sterren
Benzineversie haalt duurzaamheidsscore van 62%
De Renault Clio TCe 115 Techno behaalt zonder enige vorm van elektrificatie een duurzaamheidsscore van 62% bij Green NCAP. Dankzij zijn lage gewicht, efficiënte driecilinder en doeltreffende uitlaatgasnabehandeling behoort de betaalbare benzinewagen tot de betere modellen in zijn klasse. De elektrische Kia EV4 voert de jongste testreeks aan met vijf sterren en 90%.
Clio houdt stand
Green NCAP heeft een nieuwe reeks elektrische, hybride-, benzine- en dieselwagens beoordeeld op hun milieu-impact over de volledige levenscyclus. Daarbij wordt niet alleen gekeken naar de uitstoot tijdens het rijden, maar ook naar onder meer de productie, het energieverbruik, de uitstoot van broeikasgassen en de praktische bruikbaarheid.
Een opvallend resultaat is dat van de Renault Clio TCe 115 Techno. De tweede populairste nieuwe auto van Europa in 2025 behaalt met zijn conventionele benzinemotor 3,5 sterren en een totaalscore van 62%. De Clio beschikt niet over een hybride aandrijving of enige andere vorm van elektrische ondersteuning.
De 1.186 kg lichte Clio wordt aangedreven door een driecilinder turbobenzinemotor met directe injectie. Volgens de metingen in het laboratorium en op de openbare weg combineert die motor behoorlijke prestaties met een relatief laag verbruik en een beperkte uitstoot.
De Clio behaalt 6,8 op 10 voor schone lucht, 7,1 op 10 voor energie-efficiëntie en 4,9 op 10 voor broeikasgassen. Daarmee behoort hij samen met de SEAT Ibiza en Volkswagen Polo tot de beter scorende compacte benzinewagens zonder hybride ondersteuning.
"De Clio toont dat goede engineering nog altijd een belangrijke rol kan spelen in het beperken van de milieu-impact van conventionele auto's", zegt dr. Aleksandar Damyanov, technisch manager bij Green NCAP.
Elektrische modellen aan kop
De volledig elektrische Kia EV4 Earth met een batterijcapaciteit van 81,4 kWh behaalt de hoogste score van de nieuwe testreeks. De in Slovakije gebouwde crossover krijgt vijf sterren en een totaalscore van 90%.
Zijn aerodynamische vorm draagt bij aan een gunstige energie-efficiëntie, terwijl het rijbereik ook bij lage temperaturen behoorlijk overeind blijft. De batterij kan zowel handmatig als automatisch worden voorverwarmd om het laadproces te optimaliseren. Snelladen met gelijkstroom gebeurt aanvankelijk met maximaal 130 kW, waarna het laadvermogen geleidelijk afneemt om de batterij te beschermen. De EV4 ondersteunt bovendien verschillende vormen van bidirectioneel laden.
Over de volledige levenscyclus komt de klimaatimpact uit op 119 g CO2-equivalent per kilometer. Daarbij houdt Green NCAP onder meer rekening met de productie van de auto en de batterij, de elektriciteitsvoorziening en het energieverbruik tijdens het rijden.
Ook de elektrische Mazda 6e 258 Takumi scoort goed. De in China gebouwde sedan krijgt 4,5 sterren en 85%. De impact van de productie en het transport drukt de totaalscore, maar de efficiënte aandrijflijn en aerodynamische koetswerkvorm compenseren dat gedeeltelijk. Green NCAP noteerde een gelijkmatig energieverbruik bij uiteenlopende temperaturen, een degelijk praktijkrijbereik en een doeltreffende interieurverwarming bij koud weer.
Wisselend resultaat voor hybrides
De Renault Symbioz E-Tech Full Hybrid 160 behaalt 3,5 sterren en 64%. Tijdens de laboratoriumtest bij warm weer bleef het benzineverbruik beperkt tot 4,2 l/100 km. Ook de Europese productie heeft een gunstige invloed op de levenscyclusanalyse.
Bij lage temperaturen neemt het voordeel van de hybride aandrijving echter af. Tijdens een koude start bij -7 °C liep het verbruik op tot 7,4 l/100 km. Bij sneller snelwegverkeer werd 6,8 l/100 km gemeten.
Omdat de Symbioz geen elektrisch hoogvoltverwarmingselement heeft, moet de verbrandingsmotor bij vriesweer geregeld draaien om het interieur te verwarmen. Het duurde tijdens de test tot twintig minuten voordat de voetenruimte en het achterste deel van het interieur een temperatuur van 16 °C bereikten.
MG3 blijft achter
Net als de Clio beschikt de geteste MG3 1.5 niet over een hybride aandrijving. Met drie sterren en 51% blijft hij echter duidelijk achter op de Renault. Zijn relatief lage rijklare gewicht van 1.162 kg beperkt de energiebehoefte tijdens de productie en draagt bij aan een geringe bandenslijtage.
De trommelremmen achteraan helpen om de verspreiding van remstof te beperken. Daartegenover staat een praktijkverbruik van 5,8 l/100 km, wat Green NCAP hoog vindt voor een auto van dit formaat. Ook de verhoogde uitstoot van deeltjes en koolstofmonoxide bij een koude start drukt de score voor schone lucht.
Fossiele brandstof weegt door
De Volkswagen Tiguan 2.0 TDI Elegance behaalt 2,5 sterren en 48%. De dieselmotor houdt de uitstoot van schadelijke stoffen aan de uitlaat goed onder controle en scoort daarvoor 8,7 op 10. Ook het brandstofverbruik blijft volgens Green NCAP redelijk voor een SUV van dit formaat.
Over de volledige levenscyclus loopt de uitstoot evenwel op tot 246 g CO2-equivalent per kilometer. Vooral het gebruik van fossiele brandstof benadeelt daardoor de score voor broeikasgassen.
Met eveneens 2,5 sterren en een totaalscore van 46% eindigt de niet-geëlektrificeerde Kia K4 1.6 T-GDI Spirit onderaan deze testreeks. De levenscyclusuitstoot bedraagt 257 g CO2-equivalent per kilometer, waarvan 160 g rechtstreeks aan de uitlaat wordt uitgestoten.
Tijdens de praktijktest verbruikte de K4 5,8 l/100 km in gemengd verkeer en 6,3 l/100 km in de stad. Net als de Tiguan behaalt hij wel 8,7 op 10 voor de beheersing van schadelijke uitlaatemissies.