Une mauvaise politique en matière d'émissions de CO2 met en péril la décarbonisation du transport commercial
Si les émissions de CO2 du transport routier commercial sont uniquement mesurées au niveau du tuyau d'échappement, cela pourrait, en fonction la région, doubler le véritable bilan carbone dans les futurs scénarios de carburant. C'est ce qu'affirme l'IRU, l'organisation mondiale du transport routier.
Les véhicules utilitaires lourds, y compris les autocars et les camions, émettent 950 millions de tonnes de CO2 à l'échappement chaque année lorsqu'on applique la norme Tank-to-Wheel. Cela représente environ 2,5 % des émissions mondiales.
L'hydrogène et l'électricité sont souvent considérés à tort comme des carburants à émissions nulles, mais lorsque toutes les émissions de CO2 sont prises en compte, y compris celles du réservoir au réservoir, le bilan carbone de ces carburants alternatifs est plus réaliste. Rien qu'en Europe, aux Etats-Unis et en Chine, cela signifierait en moyenne 45 % de CO2 en plus pour l'électricité et 72 % en plus pour l'hydrogène par rapport au diesel classique, en se basant sur le mix énergétique actuel.
Une transition vers des carburants tels que l'électricité et l'hydrogène pour les utilitaires, sans utiliser de sources d'énergie à faible teneur en carbone ou sans carbone, ne représenterait donc pas entre 400 et 700 millions de tonnes d'émissions annuelles de CO2.
"Décarboniser le transport commercial est une tâche énorme et coûteuse. La bonne combinaison d'incitations et d'investissements pour accélérer les alternatives à faible teneur en carbone et, à terme, à teneur nette en carbone nulle, afin d'atteindre les objectifs de 2030 et 2050, ne peut être atteinte que si le CO2 est correctement comptabilisé", a déclaré Umberto de Pretto, Secrétaire général de l'IRU.
"La norme biaisée du réservoir à la roue, où les émissions sont mesurées au tuyau d'échappement plutôt que de procéder à une évaluation approfondie Well-to-Wheel, continuera à fausser les mesures politiques visant à réduire les émissions de CO2 dans le transport routier commercial. Les transporteurs routiers ont besoin de certitudes, et non d'options fantaisistes irréalisables, tandis qu'ils continuent à travailler sur l'énorme défi que représente la décarbonisation effective de leurs flottes et de leurs opérations", a-t-il ajouté.
L'IRU encourage les décideurs politiques à utiliser la norme élargie du Well-to-weel pour évaluer et planifier les investissements et les incitations à la décarbonisation. Cela permettra aux transporteurs routiers commerciaux de décarboniser leurs flottes aussi efficacement et rapidement que possible.