Gebrekkig CO2-emissiebeleid brengt decarbonisatie commercieel vervoer in gevaar
Uitstoot van bron tot wiel van diesel, aardgas, elektriciteit en waterstof in drie geografische gebieden
Als de CO2-uitstoot van commercieel wegvervoer alleen aan de uitlaat wordt gemeten, kan dat, afhankelijk van de regio, het ware koolstofplaatje in toekomstige brandstofscenario's verdubbelen. Dat zegt de IRU, de wereldorganisatie voor het wegvervoer.
Zware bedrijfsvoertuigen, waaronder touringcars en vrachtwagens, stoten bij toepassing van de tank-to-wheel-norm jaarlijks 950 miljoen ton CO2 uit aan de uitlaat, ongeveer 2,5% van de wereldwijde uitstoot.
Waterstof en elektriciteit worden vaak ten onrechte gezien als brandstoffen met een nulemissie, maar als alle CO2-emissies in aanmerking worden genomen, ook die van tank tot tank, komt een realistischer koolstofbeeld van deze alternatieve brandstoffen naar voren. Alleen al in Europa, de VS en China zou dit gemiddeld 45% meer CO2 voor elektriciteit en 72% meer voor waterstof betekenen dan conventionele diesel, uitgaande van de huidige energiemix.
Een overgang naar brandstoffen zoals elektriciteit en waterstof voor zware bedrijfsvoertuigen, zonder gebruik te maken van koolstofarme of koolstofvrije energiebronnen, zou daarom niet verantwoordelijk zijn voor tussen de 400 en 700 miljoen ton jaarlijkse CO2-uitstoot.
"Het koolstofvrij maken van commercieel vervoer is een enorme en dure klus. De juiste mix van stimulansen en investeringen om koolstofarme en uiteindelijk netto-nulkoolstofalternatieven te versnellen om de doelstellingen voor 2030 en 2050 te halen, kan alleen worden bereikt als CO2 correct wordt meegerekend", aldus IRU-secretaris-generaal Umberto de Pretto.
"De bevooroordeelde tank-to-wheel-norm, waarbij emissies worden gemeten aan de uitlaat in plaats van een grondige well-to-wheel-evaluatie uit te voeren, zal beleidsmaatregelen om de CO2-uitstoot in het commerciële wegvervoer te verminderen, blijven verstoren. Wegvervoerders hebben zekerheid nodig, geen onwerkbare fantasie-opties, terwijl ze blijven werken aan de enorme uitdaging om hun wagenpark en activiteiten effectief koolstofvrij te maken", voegde hij eraan toe.
De IRU dringt er bij beleidsmakers op aan de uitgebreidere well-to-wheel-norm te gebruiken om investeringen en stimulansen voor het koolstofarm maken te evalueren en te plannen. Dit zal commerciële wegvervoerders in staat stellen hun wagenpark zo effectief en snel mogelijk koolstofvrij te maken.