Une nouvelle étude cartographie les emplacements précis des infrastructures de recharge dans l'UE
Une nouvelle étude commandée par l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA) à Fraunhofer ISI identifie les emplacements clés pour le déploiement futur d'un réseau de stations de charge pour camions à moteur électrique.
L'ensemble de données unique de l'étude peut être utilisé pour aider à cartographier un réseau européen futur de stations de charge pour camions, y compris sur les aures de repos régionales et long-courriers dans l'Union européenne, au Royaume-Uni et dans d'autres pays d'Europe. "La pénétration des camions électriques sur le marché va augmenter de manière significative dans les années à venir. Toutefois, l'infrastructure nécessaire pour recharger ces camions fait encore cruellement défaut et doit donc être déployée de toute urgence", a déclaré Eric-Mark Huitema, directeur général de l'ACEA.
Selon l'étude, l'emplacement futur des stations de recharge devrait être basé sur les habitudes d'utilisation actuelles des véhicules. Pour identifier ces lieux, Fraunhofer a analysé 30.000 emplacements de relais routiers agrégés. Ces informations, basées sur l'activité logistique d'environ 400.000 camions utilisant 750.000 aires de repos individuelles, ont été recueillies par les sept constructeurs européens de camions.
Il montre que les arrêts de camions sont concentrés autour des zones densément peuplées en Europe centrale. Ils sont plus densément répartis autour des grandes zones industrielles et des grandes villes - comme le nord de l'Italie, Paris, le grand Manchester, Berlin et Francfort - et suivent les principaux axes routiers européens.
Environ un tiers à la moitié des arrêts sont effectués sur des aires de repos situées à proximité d'autoroutes, selon les nouvelles données. Environ un quart à un tiers d'entre eux se trouvent dans des parcs d'affaires ou des centres logistiques, et seulement 1 à 5 % dans des ports et des terminaux de ferries.
Il existe deux catégories principales pour le temps d'arrêt : moins de trois heures et plus de huit heures. La fréquence élevée des arrêts de courte durée et les règles relatives au temps de conduite et aux périodes de repos soulignent la nécessité de disposer de points de charge puissants, capables de recharger les camions en peu de temps.
Cette nouvelle analyse donne une bonne indication des emplacements appropriés pour les infrastructures de recharge d'un point de vue logistique et opérationnel. Pour les décisions d'investissement, il faudra s'appuyer sur une analyse plus approfondie utilisant d'autres critères (par exemple, la capacité disponible du réseau, les considérations locales, l'existence d'une infrastructure de recharge pour les voitures électriques, etc.
