Puissance électrique ou diesels à faible émission de CO2
Nouveau Renault Master
Le Renault Master, entièrement redessiné, a été conçu avec un aérodynamisme amélioré et une efficacité énergétique accrue. Tant les modèles électriques que les versions diesel en bénéficieront. Les diesels en effet. Malgré sa solide réputation dans le domaine de l'électrification des voitures, Renault a également compris que le diesel économe en consommation, en particulier dans le segment des fourgons plus lourds, ne peut pas encore être négligé.
Pour le nouveau Master, Renault propose également des moteurs diesel Blue dCi à faibles émissions de CO2. Ces moteurs ont une puissance de 130, 150 et 170 ch. Ils sont économiques, ont des émissions de CO2 fortement réduites et sont associés à une transmission manuelle ou à une nouvelle transmission automatique à neuf vitesses EAG9 avec convertisseur de couple.
Stockage d'énergie et puissances électriques
Le nouveau Master est bien sûr également proposé en version 100% électrique. Avec un choix de deux variantes de puissance: 96 ou 105 kW et - dans les deux cas - avec 300 Nm d'énergie électrique. Il est également possible de choisir entre un système de stockage d'énergie de 40 kWh ou de 87 kWh. Avec une autonomie WLTP promise de 180 km à plus de 410 km, respectivement.
Le Master électrifié a une charge utile de 1.625 kg (permis B) et une capacité de remorquage de 2,5 tonnes. Renault annonce une consommation WLTP de 210 kWh/km pour la version avec stockage d'énergie de 87 kWh et gestion thermique avancée.
Grâce à un chargeur embarqué de 130 kW DC, le Master peut stocker suffisamment d'énergie pour parcourir 230 km en 30 minutes. Sur une borne de recharge de 22 kW AC, les 87 kWh du Master peuvent être rechargés de 10 à 100% en quatre heures.
En tant que fourgon électrique, le nouveau Master offre également les fonctions bidirectionnelles Vehicle-to-Load (V2L) et Vehicle-to-Grid (V2G). Cela permet d'alimenter directement à partir de la batterie principale des appareils portables ou des équipements intégrés dans la transformation de la carrosserie (comme un fourgon frigorifique ou un bus avec chauffage/climatisation supplémentaire).
Volumes de chargement
Un empattement plus court et une suspension avant modifiée devraient améliorer la maniabilité. Le rayon de braquage du nouveau Master serait inférieur de 1,5 mètre à celui de la génération précédente, ce qui peut s'avérer avantageux dans la circulation urbaine intense et dans les espaces restreints. De plus, les clients ont la possibilité d'utiliser les versions de carrosserie L3 pour une utilisation en ville.
Les capacités de charge utile, les dimensions et les volumes ont également été augmentés. Le volume de chargement peut varier de 11 à 22 m³ (TBC ou Transit Chassis Cab). Le programme comprend 20 carrosseries différentes. La largeur d'accès de la porte coulissante latérale a augmenté (+40 mm). La longueur de chargement a également augmenté (+100 mm). Vingt bases de conversion sont proposées en usine.
Système de freinage
Le nouveau Master sera équipé d'un système de freinage dynamique recalculé, alimenté par l'électricité. Ce système permet de conserver la même efficacité de freinage et la même sensation à la pédale, quelle que soit la charge du véhicule. Il activera plus rapidement le système de freinage d'urgence automatique et, sur les versions électriques, contribuera à une meilleure récupération de l'énergie.
Les aides à la conduite typiques des grands fourgons comprennent un assistant de stabilisation latérale, un freinage automatique d'urgence (AEBS) et un assistant de conduite d'une remorque. Un assistant vitesse intelligent est également prévu pour inciter le conducteur à respecter les limitations de vitesse.
