Premières VUL et pick-up au Brussels Motor Show 2026
Des premières et (beaucoup) d'autres nouveautés
Le segment des véhicules utilitaires légers (VUL), des pick-ups et des fourgons a également présenté des nouveautés intéressantes au Brussels Motor Show (BMS). Outre un grand nombre de nouveaux modèles - dont une première mondiale, quelques premières européennes et plusieurs premières belges -, les constructeurs ont présenté diverses solutions permettant d'adapter les véhicules aux besoins spécifiques des entreprises.
Les constructeurs automobiles vont donc au-delà du simple lancement de nouveaux véhicules. En prenant en compte de façon plus précise les performances économiques ou l'optimisation des coûts d'exploitation, les incitations de la transition énergétique, les questions telles que les zones à faibles émissions et la numérisation des processus d'entreprise, ils aident les clients à transformer ou à élargir leurs besoins de mobilité professionnelle. Dans lesquels le véhicule, y compris toutes ses capacités technologiques, joue toujours un rôle central. D'où cet aperçu concis des premières et autres nouveautés du segment des véhicules utilitaires légers (VUL), des pick-ups et des fourgons, telles que nous les avons repérées au Brussels Motor Show 2026.
Fiat Professional TRIS: première européenne
Une première européenne dans le segment de la micromobilité urbaine était un pick-up à trois roues, 100% électrique, conçu spécifiquement pour les livraisons dans le trafic urbain dense. Avec ce véhicule, Fiat Professional - comme d'autres modèles de la gamme Stellantis Pro One (voir plus loin) - vise à répondre "électriquement" à l'évolution rapide des besoins de mobilité urbaine et aux autres défis liés aux livraisons du dernier kilomètre.
Le Fiat Professional TRIS est un pick-up super compact à trois roues et à propulsion électrique, développé par le centre de design Stellantis en Italie. La batterie au lithium, d'une capacité de 6,9 kWh, offre une autonomie de 90 km (WMTC).
Le TRIS est ultraléger et les coûts d'exploitation sont faibles. Il peut transporter 500 kg de marchandises et dispose d'un espace de chargement d'environ 2,25 mètres carrés, ce qui est suffisant pour transporter une europalette standard. Ce véhicule à trois roues est proposé en trois configurations: châssis-cabine, plateau et pick-up standard.
Grâce à sa capacité de charge intégrée, ce véhicule autorise une recharge électrique aisée. Le chargement s'effectue via une prise intégrée de 220 volts. Il n'est donc pas nécessaire d'utiliser des chargeurs ou des câbles externes. Le système de charge intelligent intégré recharge le TRIS de 0 à 80% en 3,5 heures. Une recharge complète peut être effectuée en 4 heures et 40 minutes. L'application régénérative est standard. Avec des dimensions compactes - 3,17 mètres de long - et un rayon de braquage d'à peine 3,05 mètres, il peut être conduit sans effort même dans les quartiers les plus étroits de la ville. La propulsion s'appuie sur un moteur électrique de 48 volts délivrant 9 kW/12,2 ch et un couple maximal de 45 Nm. La vitesse maximale est de 45 km/h.
Hyundai Staria Electric: première mondiale
Cette variante entièrement électrique du Staria a été présentée en première mondiale à Bruxelles et constitue un ajout intéressant à la gamme déjà étendue des véhicules électriques de Hyundai. Ce nouveau venu dans le segment MPV combine une mobilité sans émissions avec un design moderne et un espace intérieur volumineux et flexible. Il s'agit donc d'une mobilité électrique pour un segment où l'espace intérieur, le confort et la praticité sont des facteurs de décision.
Le plancher plat, les dimensions intérieures généreuses et la disposition judicieuse des sièges contribuent à créer une atmosphère de salon. Le tout dans un habitacle lumineux, où les passagers ne manquent jamais de liberté de mouvement. Qu'est-ce qui fait de ce Hyundai électrique une solution intéressante dans le secteur du transport professionnel de personnes?
Tout d'abord, le Staria Electric est équipé d'une batterie de 84 kWh et d'un moteur électrique de 160 kW qui entraîne les roues avant. L'architecture 800 volts permet un courant de charge élevé avec une production de chaleur minimale, garantissant une charge rapide répétée.
Dans des conditions optimales de charge rapide en courant continu, la batterie du Staria est rechargée de 10 à 80% en 20 minutes. Pour la charge en courant alternatif, un chargeur embarqué de 11 kW est disponible.
Avec une autonomie WLTP estimée à 400 km, le Staria Electric enregistre l'autonomie la plus élevée parmi les véhicules MPV électriques. Avec une capacité de remorquage allant jusqu'à 2.000 kg (freinée), le Staria Electric est proposé en deux configurations: avec 7 sièges pour les loisirs ou en tant que Wagon 9 places pour les voyages en groupe ou les déplacements domicile-travail.
Isuzu D-Max EV: première européenne
Isuzu a présenté en première européenne le D-Max EV, le premier pick-up entièrement électrique de la marque japonaise. Isuzu associe ainsi la conduite électrique à la polyvalence pratique qu'un client professionnel est en droit d'attendre d'un pick-up. Cet Isuzu électrique est également construit sur un châssis-échelle. Il est disponible en version double cabine et est équipé de série de quatre roues motrices.
Avec une longueur de 5,28 mètres, une largeur de 1,96 mètre et une hauteur de 1,81 mètre, le D-Max EV offre une benne spacieuse ainsi qu'une cabine généreuse. Il peut accueillir cinq occupants et, avec un poids à vide de 2.350 kg, il peut recevoir une charge utile de 1.010 kg. Les moteurs électriques génèrent une puissance de 140 kW/190 ch et une force de traction de 325 Nm. Le stockage d'énergie lithium-ion a une capacité de 67 kWh. L'autonomie WLTP varie de 263 à 360 km (cycle urbain).
Avec le pick-up D-Max entièrement électrique, Isuzu franchit une étape cruciale pour répondre à la demande croissante de véhicules utilitaires électrifiés. Ce pick-up entièrement électrique conserve les capacités reconnues du D-Max à moteur diesel. Il dispose notamment d'une capacité de remorquage de 3,5 tonnes et des caractéristiques de fonctionnement tout-terrain appréciées d'Isuzu.
Outre la première électrique, Isuzu a illustré sa volonté de continuer d'investir dans l'optimisation de sa célèbre technologie diesel. Le D-Max classique (avec le moteur diesel 1,9 L) reste dans la gamme, mais Isuzu présente par ailleurs un D-Max équipé d'un moteur diesel 2,2 litres encore plus efficace. Sans sacrifier ses performances distinctives et avec une consommation de carburant encore plus faible, ce moteur diesel de 2,2 litres - disponible avec une nouvelle transmission automatique à 8 vitesses - devrait à terme remplacer l'actuel moteur d'entrée de gamme de 1,9 litre. Avec une capacité de remorquage de 3.500 kg et une efficacité accrue, Isuzu prouve ainsi que la technologie diesel reste pertinente pour les tâches de pick-up les plus difficiles.
Toyota Hilux BEV: première européenne
Le Toyota Hilux entièrement électrique a été présenté pour la première fois sur le sol européen à Bruxelles. Nous avons donc assisté à la première européenne d'un tout nouveau pick-up Toyota de neuvième génération, désormais légendaire. Entièrement électrifié, certes, mais fidèle à une qualité et une robustesse appréciées. Le Hilux BEV est également réputé pour sa construction sur châssis, qui lui confère des capacités tout-terrain.
Le Hilux BEV est équipé d'un système de stockage d'énergie lithium-ion de 59,2 kWh. Un moteur électrique sur les essieux avant et arrière assure la transmission intégrale permanente. L'unité de puissance avant génère un couple de 205 Nm, l'arrière 268 Newton mètres. Le groupe motopropulseur, y compris la batterie de traction, est solidement installé pour maintenir les performances tout-terrain bien connues du Hilux. La garde au sol de 212 mm et la profondeur de passage maximale de 700 mm sont donc restées identiques à celles des autres versions du Hilux. Le système Multi-Terrain Select a été développé pour l'application BEV. En outre, une technologie de transmission shift-by-wire calculée spécifiquement pour cette version BEV est également prévue.
Les premières estimations font état d'une autonomie allant de 257 km (cycle combiné) à 380 km (cycle urbain). Le Hilux BEV propose une charge utile de 740 kg et peut supporter un poids maximal freiné de 1,6 tonne sur la barre de remorquage. Le Hilux BEV sera commercialisé à partir d'avril 2026. Un peu plus tard, Toyota lancera également un Hilux équipé d'un groupe motopropulseur hybride 48V.
Ford Pro: Ranger PHEV et nouvelles versions MS-RT
La dernière évolution du Ford Ranger a également été présentée au grand public pour la première fois à Bruxelles. Le pick-up le plus vendu en Europe - qui a d'ailleurs été élu pick-up international de l'année en tant que PHEV - est proposé en deux niveaux de finition supplémentaires: Limited et Platinum. En outre, deux nouvelles versions MS-RT ont été présentées pour la première fois au public belge. Il s'agit du Ranger MS-RT à motorisation hybride rechargeable. Il s'agit également de la première variante MS-RT du "transporteur de personnes" ou Ford Tourneo Custom.
Ford Pro a également présenté deux modèles de la gamme Custom: l'E-Transit Custom pour le transport de marchandises et l'E-Tourneo Custom pour le transport de personnes. FOrd Pro a également attiré l'attention sur le Transit Courier, compact et maniable, et sur le Transit '2T'.
Au cours du Brussels Motor Show, Ford a également lancé officiellement la campagne "READY SET Ford" en Europe. Avec cette initiative, Ford vise à offrir aux clients professionnels une entrée simplifiée dans les véhicules utilitaires électrifiés. En associant des configurations de véhicules compétitives à une tarification transparente, une disponibilité rapide et des services d'assistance, la campagne s'adresse spécifiquement aux indépendants et aux petites entreprises qui souhaitent passer à une solution de mobilité électrifiée sans complexité.
Kia PV5: véhicule utilitaire électrique primé
Kia a également attiré l'attention avec son PV5 entièrement électrique, un fourgon construit sur la plateforme E-GMP.S développée spécifiquement pour les véhicules utilitaires. Ce modèle constitue la première application PBV à part entière de Kia et a récemment reçu le titre de "International Van of the Year 2026". Selon la version, le PV5 atteint une autonomie WLTP allant jusqu'à 416 km (Cargo Long) ou 412 km (Passenger), tandis que la charge rapide CC de 10% à 80% est possible en moins de 30 minutes. Le Kia PV5 se positionne ainsi comme une solution tout électrique polyvalente pour les déplacements urbains et les trajets professionnels plus longs dans le segment des véhicules utilitaires légers.
Maxus: fourgons de livraison Deliver et eDeliver, et pick-up eTerron
Maxus a présenté sa dernière gamme de fourgons et de pick-ups. Cinq ans après l'introduction de l'eDeliver 3, ce spécialiste des véhicules utilitaires légers est en mesure de présenter une gamme complète de véhicules utilitaires avec un choix de moteurs diesel et de moteurs entièrement électriques. Outre l'eDeliver 3 compact et l'eDeliver 5 "moyen", Maxus a présenté sur son stand un Deliver 7 et un Deliver 9.
Le Deliver 7 est équipé d'un moteur diesel 2.0 de 108 kW/148 ch. Il offre un volume de chargement de 7,2 m³ et une charge utile pouvant atteindre 1 140 kg.
Le Maxus Deliver 9 est également équipé d'un moteur diesel 2.0 litres de 108 kW/148 ch. Le Deliver 9 offre un volume de chargement utile allant jusqu'à 11,5 m³ et une charge utile allant jusqu'à 1 140 kg. Ce fourgon est proposé au choix en traction avant ou arrière. Le Deliver 9 est disponible non seulement comme fourgon à cabine fermée, mais aussi comme combinaison châssis-cabine. Cette dernière variante résulte de la gamme polyvalente de conversions MAXuse, qui permet à Maxus de répondre à une grande variété de besoins en matière de transport: plateau à ridelles, benne, minibus 8+1, coffre à meubles, etc. En outre, tous les diesels Maxus sont entièrement compatibles avec les carburants durables HVO.
Les modèles "sept" et "neuf" sont disponibles avec une propulsion entièrement électrique ou diesel. Dans le cas de la propulsion entièrement électrique, les Maxus sont appelés eDeliver 7 et eDeliver 9.
Bien qu'il ne s'agisse pas d'une camionnette, le pick-up Maxus eTerron 9 peut être utilisé à des fins professionnelles. Doté de capacités 4x4 et équipé de deux moteurs électriques qui fournissent un couple de 700 Nm et une puissance de 442 ch. Plus qu'il n'en faut pour revendiquer une capacité de remorquage maximale de 3,5 tonnes en tant que véhicule électrique.
Mercedes-Benz Vans: stratégie de plateforme VAN.EA-C
Mercedes-Benz Vans a également accordé une grande attention aux services numériques destinés à soutenir le client professionnel. Parmi ceux-ci, citons Mercedes-Benz Fleet Pilot et Van Uptime Monitor, qui permettent une gestion plus efficace du parc automobile.
De profonds changements attendent la gamme des fourgons Mercedes-Benz dans les mois à venir. Non seulement la production du Citan sera arrêtée, mais un nouveau Vito sera également présenté. Il sera construit sur la plateforme Mercedes-Benz VAN.EA (Van Electric Architecture). Il s'agit d'une nouvelle plateforme modulaire et évolutive qui, dans quelques semaines, servira de base à tous les nouveaux fourgons Mercedes-Benz entièrement électriques de moyenne et grande taille.
La plateforme VAN.EA est flexible et sera divisée en deux variantes principales: VAN.EA-P (Private) pour les véhicules privés de luxe, allant des voitures familiales et des navettes VIP exclusives aux limousines spacieuses et aux camping-cars. VAN.EA-C (Commercial) est destiné à un usage commercial.
Malgré cette stratégie de plateforme axée sur les véhicules électriques, il était clair sur le stand de Mercedes-Benz Vans que le moteur à combustion interne n'est pas complètement éliminé des perspectives d'avenir axées sur le transport. En effet, toute la gamme actuelle, du Citan compact au grand Sprinter, reste disponible avec des moteurs à combustion efficaces.
D'autre part, il a été prouvé sur le même stand que Mercedes ne relâche pas son attention sur les fourgons tout électriques. La présence de l'eSprinter, de l'eVito et de l'eCitan, ou encore de véhicules utilitaires de luxe entièrement électriques comme l'EQV et l'EQT, l'a démontré. Enfin, les séries spéciales apparaissent souvent les années où des changements de modèles importants sont prévus. Il en va de même pour les fourgons Mercedes. Avec des versions richement équipées et plus économiques comme le Citan Essential, le Vito Essential ou la Classe V Experience Edition.
Renault Pro+: Master et Trafic E-Tech électrique
Renault Pro+ met en avant deux modèles stratégiques: le Renault Master, leader et populaire sur le segment des fourgons utilitaires électriques lourds, et le Renault Trafic E-Tech électrique, la référence pour le segment des véhicules utilitaires moyens et conçu comme un véhicule "software defined". Lisez: s'appuyant sur une architecture électronique centralisée et programmée par logiciel, permettant au véhicule de continuer à évoluer tout au long de son cycle de vie. Cela inclut des mises à jour OTA qui permettent d'activer de nouvelles fonctions et d'adapter en permanence le véhicule aux besoins commerciaux des clients.
Grâce à la grande capacité de sa batterie et à une gestion de l'énergie optimisée par logiciel, le Trafic E-Tech peut parcourir de 450 à 600 km entre deux charges, en fonction de la version et des conditions d'utilisation. Le Renault Trafic E-Tech electric est également doté d'une architecture 800V, ce qui permet d'obtenir une puissance de charge élevée et de réduire les pertes de temps à la station de charge. Le Trafic E-Tech electric peut également être entièrement intégré à l'écosystème numérique Renault Pro+, une application de connectivité qui permet de suivre en temps réel l'autonomie, la consommation d'énergie, l'état de charge et les horaires de charge.
La dernière génération de Master - le plus grand fourgon de Renault - a été entièrement redessinée et offre un large éventail de configurations, de volumes et de transformations. En tant que fourgon électrique lourd, le Renault Master E-Tech electric revendique une autonomie WLTP allant jusqu'à 460 km. Outre les véhicules, Renault Pro+ offre également un soutien aux clients professionnels. Cela comprend des solutions de financement sur mesure, des contrats d'entretien optimisés et des services de gestion de flotte connectés.
Stellantis Pro One: fourgons de livraison micro et maxi
Stellantis Pro One - l'unité commerciale des véhicules utilitaires de Stellantis - a présenté à Bruxelles sa vaste gamme de véhicules professionnels. Cette gamme comprend des véhicules utilitaires de Citroën, Fiat Professional, Opel et Peugeot. Les modèles vont de la micromobilité, comme le Citroën Ami Cargo et le Fiat Professional TRIS déjà présenté, aux grands fourgons.
Des séries spéciales ont été présentées du Peugeot Partner Long et du Citroën Berlingo XTR, tous deux appartenant à la gamme des fourgons compacts. Ou encore l'Opel Vivaro Sportif dans la catégorie des fourgons moyens. Dans la catégorie des grands fourgons, Stellantis Pro One a ensuite présenté des séries spéciales du Fiat Ducato Panel Van et du Citroën Jumper Dropside Double Cabine.
Le Citroën Berlingo "XTR" est disponible avec un moteur électrique ou diesel, est équipé de série de la cabine Extenso® et de trois sièges avant dans plusieurs configurations. Le volume de chargement est de 3,3 m³, extensible de 0,5 m³ grâce à l'Extenso® Cab. La charge utile varie de 650 kg (diesel) à 800 kg (EV).
Le Peugeot Partner Long (version L2) dispose d'une longueur de chargement plus importante que la version standard L1. La hauteur de chargement est également plus élevée de 23 mm. La version électrique, le Peugeot e-Partner avec une batterie de traction de 50 kWh et un moteur électrique de 100 kW/136 ch, offre une autonomie de 343 km.
Le Fiat Professional New Ducato 2.2 Multijet 4.0 140 ch MT fait également partie de la gamme des grands fourgons de Stellantis Pro One. Pour les versions BEV de ces grands fourgons, la recharge (plus rapide) de 22 kW-AC est désormais proposée de série.
Chez Stellantis Pro One, le programme "Stellantis Custom Fit" était également à l'honneur. Ce programme propose un large éventail d'options de conversion et de personnalisation, que ce soit en tant qu'équipementier ou par l'intermédiaire de partenaires agréés, tout en respectant les normes convenues en matière de qualité, de sécurité et de garantie.
Toyota Pro: Proace City Electric et Proace Max Diesel
Outre le Hilux BEV, présenté pour la première fois en Europe, et qui vient d'être décrit, Toyota Pro a présenté le Land Cruiser MHEV. Le quatre cylindres diesel de 2.8 litres - comme le Hilux MHEV, qui sera présenté dans quelques mois - est soutenu par un générateur à moteur électrique qui puise son énergie d'une batterie lithium-ion compacte de 48 V qui, dans le nouveau Land Cruiser MHEV, fournit une puissance électrique de 11 kW/16 ch et 65 Nm.
Par ailleurs, Toyota Professional a présenté la gamme actualisée de ses fourgons, en mettant l'accent sur le Proace City Electric et le Proace MAX Diesel. Le premier est un fourgon de livraison compact et entièrement électrique destiné à la logistique urbaine. Avec une batterie de 50 kWh, Toyota Pro revendique une autonomie de 320 à 330 km. Il est propulsé par un moteur électrique de 100 kW/136 ch qui développe un couple de 260 Nm. Le volume de chargement varie de 3,3 m³ à 4,4 m³. La charge utile est d'environ 800 kg.
Le Toyota Proace Max Diesel est le plus grand fourgon de la gamme Toyota Pro. Il est équipé d'un moteur diesel de 2,2 litres dont la puissance peut varier de 120 à 180 ch selon les besoins. Le Proace Max peut offrir jusqu'à 17 m³ de volume de chargement, selon la version choisie. En effet, il est disponible en différentes dimensions de longueur et de hauteur, telles que L2H1 à L4H3. Il est également disponible dans plusieurs variantes de carrosserie, y compris une combinaison châssis-cabine.
VW Commercial Vehicles: e-Transporter optimisé
Volkswagen Commercial Vehicles de Volkswagen Nutzfahrzeuge nous a fait découvrir une large gamme de fourgons. Parmi eux, la dernière génération du Transporter, y compris la version électrique optimisée ou e-Transporter. Volkswagen Commercial Vehicles a optimisé l'autonomie de l'e-Transporter et du Caravelle entièrement électrique. Avec une batterie plus grande de 70 kWh, une courbe de charge CC améliorée et des temps de charge réduits. L'optimisation est également due au nouveau système de transmission intégrale 4Motion, disponible en option.
La capacité utilisable de la batterie de l'e-Transporter et de l'e-Caravelle passe de 64 à 70 kWh, ce qui permet à VW de revendiquer une autonomie de 380 km. Le nouveau e-Transporter est désormais également disponible en option avec un système intelligent de transmission intégrale 4Motion qui fonctionne avec un contrôle électronique de la stabilité et de la traction. Ce système 4Motion peut être combiné avec les trois puissances: 100 kW/136 ch, 160 kW/218 ch et 210 kW/286 ch.
VW Commercial Vehicles a également présenté le Crafter actualisé dans différentes versions. Celles-ci comprennent un fourgon et un châssis-cabine pour des conversions spécifiques. En tant que solution de transport compacte, les Caddy Cargo et Caddy Maxi font toujours partie de l'éventail de fourgons de VW Professional. Pour le transport de personnes, VW a également présenté l'ID. Buzz, y compris une version Cargo et le Multivan Style. Enfin, l'Amarok a brillé dans le segment des pick-up. Une attention particulière a été accordée à l'Amarok en version PanAmericana.
