E-power of CO2-zuinige diesels
Nieuwe Renault Master
De compleet hertekende Renault Master werd bedacht met verbeterde aerodynamica en opgetrokken energie-efficiëntie. Zowel de elektromodellen als de dieselversies zullen daarvan profiteren. Diesels inderdaad. Ondanks zijn gedegen reputatie op het gebied van auto-elektrificatie, heeft Renault intussen ook al begrepen dat de brandstofzuinige diesel, vooral in het segment van de zwaardere bestelwagens, nog niet gemist kan worden.
Ook voor de nieuwe Master voorziet Renault dus in CO2-gunstige Blue dCi-dieselmotoren. Deze komen met vermogens van 130, 150 en 170 pk. Ze zijn zuinig, hebben een sterk verlaagde CO2-uitstoot en worden gecombineerd met een handgeschakelde transmissie of een nieuw ontwikkelde EAG9-negentrapsautomaat met koppelomvormer.
Energieopslag en e-vermogens
De nieuwe Master wordt uiteraard ook aangeboden als full electric bestelwagen. Met de keuze uit twee vermogenvarianten: 96 of 105 kW en – in beide gevallen – met 300 Nm aan elektrische werklust. Keuze is er ook uit een energieopslag van 40 kWh of 87 kWh. Met een beloofd WLTP-rijbereik van respectievelijk 180 km tot meer dan 410 km.
De geëlektrificeerde Master heeft een nuttig laadvermogen van 1.625 kg (rijbewijs B) en een sleepvermogen van 2,5 ton. Renault spreekt van een WLTP-stroomverbruik van 210 kWh/km voor de versie met een energieopslag van 87 kWh en met vooruitstrevend thermobeheer.
Dankzij een DC-boordlader van 130 kW kan de Master in 30 minuten voldoende energie opslaan om 230 km verder te kunnen. Aan een AC-laadpunt van 22 kW kan de energie-opslag van 87 kWh van een Master in vier uur van 10 tot 100 procent gechargeerd worden.
Als elektrische bestelwagen biedt de nieuwe Master ook bidirectionele 'Vehicle-to-Load' (V2L) en 'Vehicle-to-Grid' (V2G) functies. Hierdoor kunnen draagbare apparaten of voorzieningen die geïntegreerd zijn in de carrosserieconversie (zoals een koelwagen of bus met extra verwarming/airconditioning) rechtstreeks gevoed worden uit de hoofdbatterij.
Laadvolumes
Een kortere wielbasis en een aangepaste voortrein moeten de wendbaarheid opkrikken. De draaicirkel van de nieuwe Master zou 1,5 meter korter zijn dan die van de vorige generatie, hetgeen in druk stadverkeer en binnen beperkte ruimtes voordeel kan bieden. En dit biedt klanten opnieuw de mogelijkheid om L3-koetswerkversies ook voor stadsgebruik in te zetten.
Ook de nuttige laadvermogens, afmetingen en volumes werden opgetrokken. Het laadvolume kan variëren van 11 tot 22 m³ (TBC of Transit Chassis Cabine). Er staan 20 verschillende koetswerkuitvoeringen op het programma. De toegangsbreedte van de zijdelingse schuifdeur nam toe (+40 mm). De laadlengte is eveneens gegroeid (+100 mm). Twintig ombouwbasissen worden af-fabriek aangeboden.
Remsysteem
De nieuwe Master wordt uitgerust met een herrekend, elektrisch bekrachtigd, dynamisch remsysteem. Dit zou ongeacht de voertuigbelasting dezelfde remefficiëntie en eenzelfde pedaalgevoel tot gevolg hebben. Het zou verder het automatische noodremsysteem sneller activeren en – op de elektrische versies – bijdragen tot opgevoerde energierecuperatie.
Tot de voor grote bestelwagens typische rijhulp behoren een zijdelingse stabilisatie-assistent, automatische noodremhulp (AEBS) en de rijassistent voor aanhangwagens. Tevens wordt voorzien in een Intelligent Speed Assist-systeem, dat de bestuurder moet aanzetten om zich aan de snelheidsbeperkingen te houden.
