un coup de pouce électrique pour le nouveau Hilux 2.8 diesel
Nouveau: Toyota Hilux hybride 48 volts
Le nouveau Toyota Hilux n'est pas encore disponible chez nous, mais la gamme rénovée s'enrichit déjà d'un modèle hybride diesel 48 volts. Pour la première fois, Toyota ose équiper son légendaire pick-up d'un entraînement électrique.
Le nouveau Hilux équipé d'un moteur diesel 2.8 à assistance électrique sera lancé en Europe dans quelques mois seulement. Ce modèle hybride 48V reste fidèle au look emblématique du Hilux, mais ne sera disponible qu'en version double cabine.
Stockage d'énergie au lithium de 48 volts et conversion CC/CC de 12 volts
Dans cette configuration mild-hybrid, le moteur diesel de 2,8 litres alimente un moteur électrique/générateur entraîné par courroie qui, à son tour, charge une batterie au lithium de 48 volts. Il s'agit d'une unité de stockage d'énergie compacte qui est installée sous la banquette arrière (double cabine) et n'a donc pas d'impact négatif sur l'espace de la cabine. Cette batterie de 48 volts pèse 7,6 kg et, grâce à la conversion CC/CC, peut alimenter les chaînes d'alimentation de 12 volts du véhicule.
Spécialiste de l'hybride par excellence, Toyota peut également mettre à profit toute son expérience dans ce domaine pour recharger cette batterie à la décélération du véhicule. Lisez: l'énergie de freinage peut ainsi être convertie efficacement pour générer de l'énergie électrique. L'énergie électrique peut alors être stockée temporairement dans la batterie de 48 volts.
Le système d'arrêt et de démarrage permet également au moteur diesel de rester plus longtemps au ralenti. Avec la valeur ajoutée énergétique d'un tel système hybride 48 volts, le rendement énergétique peut être amélioré de 5% par rapport au Hilux diesel conventionnel (non alimenté par l'électricité).
Diesel 2,8 litres DACT 16v à rampe commune conforme à la norme Euro 6d
Le moteur électrique peut être alimenté par la batterie. Le moteur électrique, qui sert également de générateur d'énergie pendant la décélération du véhicule ou lorsque le moteur diesel n'a pas besoin d'aide, peut développer une puissance supplémentaire de 16 ch/12 kW et un couple supplémentaire pouvant atteindre 65 Nm; des atouts qui améliorent la capacité de travail et l'efficacité énergétique du moteur diesel.
Le moteur électrique/générateur est de conception compacte et son agencement est adapté aux conditions de travail plus difficiles auxquelles sont confrontés les véhicules utilitaires tels que ce Hilux. Le moteur diesel a donc été légèrement modifié pour s'adapter à cette configuration mild-hybrid. À cette fin, un tendeur de courroie à deux bras recalculé a été conçu et s'appuie sur une courroie plus résistante.
Le moteur diesel à double arbre à cames en tête de 2,8 litres à 16 soupapes, conforme à la norme Euro 6d, est une référence bien connue. Ici, ce robuste quatre cylindres travaille avec le générateur e-motor pour générer 204 ch/150 kW à 3.400 tr/min. La puissance de traction maximale est générée dans la plage de régime comprise entre 1.600 et 2.800 tr/min et s'élève à 500 Nm.
Nous savons déjà que Toyota alimente ce diesel par une injection directe à rampe commune à haute pression, qu'il le dote d'un turbocompresseur variable et qu'il a mis au point un système de refroidissement intermédiaire (liquide). Pour contrôler les émissions, Toyota utilise un catalyseur d'oxydation (DOC) et un filtre à particules diesel (DPF), ainsi que la réduction catalytique sélective (SCR) et l'injection d'urée.
Comme les modèles Hilux diesel (sans hybride 48 volts), Land Cruiser et ProAce, ce Hilux Hybrid 48V est bien sûr compatible avec le diesel HVO100, un carburant non fossile basé sur des ressources 100% renouvelables.