Elektrosupport voor de nieuwe Hilux 2.8 diesel
Nieuw: Toyota Hilux 48 Volt Hybrid
De nieuwe Toyota Hilux is nog niet in het land maar toch wordt dat vernieuwde gamma reeds uitgebreid met een 48 volt hybrid dieselmodel. Daarmee doet Toyota voor het eerst beroep op elektro-support in zijn legendarische pick-up.
De nieuwe Hilux met een elektrisch geruggensteunde 2.8 diesel wordt over enkele maanden in Europa geïntroduceerd. Dat Hybrid 48V-model behoudt zijn fameuze iconische Hilux-uitstraling maar zal uitsluitend verkrijgbaar zijn met dubbele cabine.
48 volt lithiumenergieopslag en 12 volt DC/DC-omzetting
De 2.8-liter dieselmotor bekrachtigt in deze mild-hybridopstelling een riemgedreven e‑motor/generator die op zijn beurt een 48 volt lithiumbatterij chargeert. Het betreft een compacte energieopslag die onder de achterbank (dubbele cabine) geïnstalleerd wordt en daardoor geen negatieve impact heeft op de cabineruimte. Deze 48 volt-batterij weegt 7,6 kg en kan – middels DC/DC-omzetting – de 12 volt-stroomketens van het voertuig voeden.
Als hybridespecialist bij uitstek, kan Toyota ook in deze opstelling al zijn ervaring uitspelen om deze batterij bij voertuigvertraging te herladen. Lees: remenergie kan zo efficiënt omgezet worden in het genereren van elektrische stroom. Elektrische energie kan dan tijdelijk in de 48 volt-batterij gestockeerd worden.
Dankzij het stop-en-start-systeem kan de diesel ook langer op non-actief blijven. Samen met de energetische meerwaarde van zo'n hybride 48 volt-systeemopstelling kan de brandstofefficiëntie met 5% opgevoerd worden in vergelijking met de conventionele (niet-elektro-gesupporteerde) Hilux-diesel.
Gekende Euro 6d-conforme 2.8-liter DOHC 16v common rail-diesel
De e-motor kan vanuit de batterij van energie worden voorzien. De e-motor, die tijdens het afremmen van het voertuig of wanneer de dieselmotor geen support nodig heeft, ook als stroomgenerator fungeert, kan 16 pk/12 kW aan extra vermogen ontwikkelen en tot 65 Nm aan extra koppel; extra’s die de werkwilligheid en energie-efficiëntie van de dieselmotor ten goede komen.
De e-motor/generator heeft een compact ontwerp en de opstelling is afgestemd op de zwaardere werkomstandigheden waarmee bedrijfswagens zoals deze Hilux te maken krijgen. De dieselmotor is daarom ook licht gewijzigd om te passen in deze mild-hybridopstelling. Daarvoor werd een herrekende twee-armige riemspanner ontworpen en wordt een beroep gedaan op een straffere riemsamenstelling.
De Euro 6d-conforme 2.8-liter DOHC-dieselmotor met 16 kleppen is gekend. Deze robuuste viercilinder werkt hier dus samen met de e-motorgenerator en genereert zo 204 pk/150 kW bij 3.400 tpm. De maximale trekkracht wordt gegenereerd in het toerentalgebied tussen 1.600 en 2.800 tpm en bedraagt 500 Nm.
We weten al dat Toyota deze diesel voedt via een hogedruk-commonrailbrandstofinjectie, aanblaast met een variabele turbo en met (vloeistof)intercooling heeft bedacht. Om de emissies te beheersen gebruikt Toyota een oxidatiekatalysator (DOC) en roetfilter (DPF) en doet men een beroep op selectieve katalytische reductie (SCR) en ureuminjectie.
Zoals de Hilux-diesel (zonder 48 volt hybrid), de Land Cruiser- en ProAce-modellen is uiteraard ook deze Hilux Hybrid 48V compatibel met HVO100-diesel, een niet-fossiele brandstof op basis van 100% hernieuwbare bronnen.