Un quart des voitures électriques vendues en Europe cette année seront fabriquées en Chine
Selon une analyse de Transport & Environnement, près d'une voiture électrique sur cinq (19,5%) vendues en Europe l'an dernier était produite en Chine. Et cette part devrait encore grimper à 25% pour l'année 2024. Cette prédiction intervient à un moment où l'UE envisage d'imposer des droits d'importation en réponse aux subventions accordées à l'industrie chinoise des véhicules électriques. Selon T&E, accélérer la production de voitures électriques abordables et investir dans une chaîne d'approvisionnement européenne en batteries est le seul moyen pour les constructeurs automobiles de l'UE de concurrencer les marques chinoises, mais les droits d'importation pourraient également contribuer à une production locale de VE.
Alors que les importations chinoises en Europe consistaient principalement en des voitures Tesla, Dacia et BMW produites là-bas, T&E prévoit que la part des marques chinoises sur le marché européen des véhicules électriques sera de 11% cette année et 20% d'ici 2027. Cette estimation prudente tient compte de la croissance linéaire de la part de marché des fabricants chinois ces deux dernières années, bien que BYD à lui seul vise déjà une part de 5% du marché européen des voitures électriques d'ici 2025.
Julia Poliscanova, directrice principale pour les chaînes d'approvisionnement des véhicules et de l'e-mobilité chez T&E : "Les tarifs douaniers pousseront les constructeurs automobiles à localiser la production de véhicules électriques en Europe. C'est une bonne chose, car nous voulons conserver ces emplois et ces compétences. Mais les droits de douane sur les importations ne protégeront pas longtemps nos constructeurs automobiles. Les entreprises chinoises construiront des usines en Europe et lorsque cela se produira, notre industrie automobile devra être prête".
Selon T&E, un droit d’importation de 25% sur les véhicules en provenance de Chine rendrait les berlines et les SUV de taille moyenne construits dans ce pays jusqu’à 25% plus chers que leurs homologues européens, ce qui plaiderait en faveur de la production européenne. Les SUV compacts et les voitures plus grandes importés de Chine devraient rester légèrement moins chers avec un tel tarif.
Cependant, l'UE ne doit pas chercher à protéger ses constructeurs automobiles d'une concurrence raisonnable car cela limiterait l'offre de voitures électriques abordables pour les Européens, a déclaré T&E. Il est crucial qu'un tarif douanier plus élevé soit accompagné de mesures incitatives visant à augmenter la production de VE, y compris des objectifs d'électrification pour les voitures des flottes d'entreprise d'ici 2030 - en plus de l'objectif convenu de 100% de voitures propres d'ici 2035.
Mais l'investissement dans les batteries lithium-ion est également menacé car les cellules produites en Chine sont au moins 20% moins chères qu'en Europe, et les fabricants chinois de batteries sont à la pointe de la technologie et des chaînes d'approvisionnement. Les Etats-Unis attirent également les investissements dans les batteries grâce à de généreuses subventions. Selon T&E, des mesures industrielles telles que des subventions pour une production propre et circulaire et des objectifs 'Made in EU' sont nécessaires inciter à la production locale de cellules. Etant donné qu'aucune de ces mesures n'est actuellement en place, des droits de douane sur les cellules de batteries devraient être envisagés. Par rapport aux Etats-Unis et à la Chine, l'UE a actuellement les droits de douane les plus bas sur les cellules de batteries.
Julia Poliscanova: "Les batteries sont les nouveaux panneaux solaires. La Chine est en tête et les entreprises soutenues par l'État disposent d'une énorme surcapacité. Si nous voulons vraiment disposer d'une chaîne d'approvisionnement en batteries diversifiée et résiliente en Europe, nous devons joindre le geste à la parole. Nous n'aurons pas de deuxième chance."
