Eén op vier EV's verkocht in Europa zal dit jaar gemaakt worden in China
Bijna een vijfde (19,5%) van de elektrische voertuigen die vorig jaar in Europa waren verkocht, was gemaakt in China en dit aantal zal naar verwachting stijgen tot een kwart (25%) in 2024, volgens een nieuwe analyse van Transport & Environment (T&E). Deze voorspelling komt op een moment waarop de EU importtarieven overweegt als reactie op subsidies voor de EV-industrie in China. T&E verklaarde dat het opvoeren van de productie van betaalbare elektrische auto's en investeren in de Europese batterijvoorzieningsketen de enige manier is voor EU autofabrikanten om te concurreren met Chinese merken, maar tarieven zouden ook kunnen helpen de productie van EV's te lokaliseren.
Terwijl de Chinese importen in Europa voornamelijk bestonden uit Tesla-, Dacia- en BMW-wagens die daar geproduceerd werden, voorspelt T&E dat Chinese merken in 2024 11% van de Europese EV-markt zullen bereiken en 20% in 2027. Deze conservatieve schatting houdt rekening met een lineaire groei in het marktaandeel van Chinese OEM's, gebaseerd op de laatste twee jaar, hoewel alleen BYD al streeft naar een aandeel van 5% op de Europese markt voor elektrische auto's tegen 2025.
Julia Poliscanova, senior directeur van voertuigen en emobiliteitsvoorzieningsketens bij T&E, stelt: "Tarieven zullen autofabrikanten ertoe aanzetten de productie van EV's in Europa te lokaliseren. Dat is gunstig, aangezien we deze banen en vaardigheden willen behouden. Maar tarieven zullen de traditionele autofabrikanten uiteindelijk niet beschermen. Chinese bedrijven zullen fabrieken in Europa bouwen en als dat gebeurt, moet onze auto-industrie er klaar voor zijn."
Het verhogen van de EU-tarief op alle voertuigimporten uit China tot 25% zou middelgrote sedans en SUV's duurder maken dan hun Europese tegenhangers - waarmee het geval wordt gemaakt voor EU-productie, zo blijkt uit de analyse van T&E. Compacte SUV's en grotere auto's die uit China worden geïmporteerd, blijven naar verwachting iets goedkoper met een dergelijk tarief.
De EU moet echter niet streven naar het beschermen van haar autofabrikanten tegen zinvolle concurrentie, wat het aanbod van betaalbare elektrische auto's voor Europeanen zou beperken, aldus T&E. Het is cruciaal dat een hoger tarief gepaard gaat met een regelgevende push om de productie van EV's te verhogen, waaronder elektrificatiedoelstellingen voor bedrijfsvlootauto's tegen 2030 - bovenop de overeengekomen doelstelling van 100% schone auto's in 2035.
Maar investeringen in lithiumionbatterijen lopen ook risico omdat cellen die in China worden geproduceerd, minstens 20% goedkoper zijn dan in Europa en Chinese batterijfabrikanten lopen voorop op het gebied van technologie en voorzieningsketens. Ook de VS trekt batterijinvesteringen aan door genereuze subsidies. T&E verklaarde dat industriële maatregelen, zoals subsidies voor schone en circulaire productie en 'Made in EU'-doelstellingen, nodig zijn om een stimulans te creëren voor lokale celproductie. Omdat geen van deze maatregelen momenteel van kracht is, zouden tarieven voor batterijcellen moeten worden overwogen. In vergelijking met de VS en China heeft de EU momenteel de laagste tarieven voor batterijcellen.
Julia Poliscanova: "Batterijen zijn het nieuwe zonnepaneel. China loopt voorop en de door de staat gesteunde bedrijven hebben enorme overcapaciteit. Als we serieus zijn over een diverse en veerkrachtige batterijtoevoerketen in Europa, moeten we nu onze daad bij het woord voegen. We krijgen geen tweede kans."
