Le trafic de poids lourds à Amsterdam est plus efficace que celui des voitures particulières
Geotab : 65 pour les camions contre 55 pour les voitures particulières
Résultats pour Amsterdam
À Amsterdam, les camions se déplacent plus efficacement dans la circulation urbaine que les voitures particulières. C’est ce qui ressort de l’indice européen d’efficacité du fret urbain (European Urban Freight Efficiency Index) de Geotab, basé sur les données des véhicules pour l’année 2025. Avec un score total de 59, Amsterdam figure parmi les villes les plus efficaces de l’indice. En ville, les camions obtiennent un score de 65 sur 100, nettement supérieur à celui des voitures particulières (55).
Selon Geotab, cette différence s’explique en partie par la manière dont les flottes professionnelles sont exploitées : des itinéraires planifiés et des créneaux de livraison permettent d’éviter les heures de pointe. Dans le même temps, les données montrent que même avec un score d’efficacité élevé, des points noirs persistent. Les camions d’Amsterdam consomment relativement beaucoup de carburant par trajet lorsqu’ils tournent au ralenti. Les rues étroites, les virages serrés et l’accès limité à certaines parties du centre-ville entraînent des temps d’arrêt supplémentaires. Il reste donc important pour les gestionnaires de flottes d’analyser, outre le score global, les points noirs en matière de ralenti, tant en termes de temps que de lieu.
Rome et Madrid
La différence entre les types de véhicules varie fortement d’une ville à l’autre. À Rome, les camions obtiennent un score de 63 et les voitures particulières de 37, soit un écart de 26 points, le plus important de l’étude. Une planification professionnelle des itinéraires et des créneaux horaires spécifiques pour le transport de marchandises semblent y jouer en faveur du trafic de marchandises. À l’autre extrémité du spectre se trouve Madrid. C’est, avec Londres, l’une des rares villes où les voitures particulières obtiennent de meilleurs résultats que les camions. À Madrid, les camions obtiennent 22 points et les voitures particulières 28. Le trafic de marchandises n’échappe pratiquement jamais à une forte congestion et la prévisibilité des temps de trajet y est la plus faible, ce qui rend la planification en dehors des heures de pointe moins efficace.
Facteurs opérationnels
Les résultats suggèrent qu’une gestion professionnelle de la flotte peut faire une grande différence, mais aussi que l’optimisation a ses limites en cas de forte densité de trafic et de contraintes d’infrastructure. « L’idée selon laquelle les camions sont toujours la principale cause de l’inefficacité du trafic urbain n’est pas corroborée par ces données », déclare Edward Kulperger, vice-président senior EMEA chez Geotab. « Des itinéraires structurés, une meilleure planification et des décisions fondées sur les données aident les flottes professionnelles à rouler de manière nettement plus efficace que le trafic automobile général. »
Méthodologie
L’indice évalue les villes sur une échelle de 0 à 100 et compare séparément les performances des voitures particulières et des camions. Deux dimensions déterminent le score : la fluidité du trafic (75 % ; notamment le niveau de congestion, les périodes de circulation fluide et la prévisibilité) et le coût de la congestion (25 % ; mesuré en termes de perte de carburant due à la marche au ralenti). Pour obtenir le score global d’une ville, les types de véhicules sont ensuite combinés selon une pondération de 60/40 (voitures particulières/camions). L’analyse repose sur des comparaisons relatives normalisées issues de la plateforme « Connected Vehicle Platform » de Geotab, portant sur l’ensemble de l’année 2025 dans sept capitales européennes : Berlin, Amsterdam, Dublin, Rome, Paris, Londres et Madrid. Il s’agit d’un échantillon de véhicules connectés et non d’un recensement exhaustif. L'indice complet est disponible via Geotab.