La voiture électrique progresse surtout en entreprise
Touring demande plus de clarté sur le coût total d'utilisation
Selon Statbel, la Belgique comptait 544.517 voitures entièrement électriques au 1er août 2026, soit 8,8% du parc automobile. Parmi elles, 81,2% étaient immatriculées au nom d'une entreprise. Pour Touring, ces chiffres montrent à quel point l'électrification progresse rapidement dans les flottes d'entreprises, tandis que les particuliers doivent faire un autre calcul financier. Un réseau de recharge plus étendu et des modèles moins chers peuvent faciliter la transition, sans supprimer cette différence.
Un cap franchi, mais à deux vitesses
Pour la première fois, la Belgique compte davantage de voitures hybrides et entièrement électriques réunies que de voitures diesel: 1.512.874 contre 1.493.622. Les profils des propriétaires diffèrent toutefois nettement. Alors que plus de huit voitures entièrement électriques sur dix sont immatriculées au nom d'une entreprise, la majorité des voitures hybrides le sont au nom d'un particulier.
Selon Touring, la fiscalité des voitures de société a accéléré le marché électrique. Pour les particuliers, le prix d'achat, la possibilité de recharger à domicile et l'incertitude concernant la valeur résiduelle jouent également un rôle important. La croissance du parc électrique ne raconte donc pas toute l'histoire de la transition chez les ménages.
Le prix d'achat n'est qu'une partie du coût
L'arrivée de modèles électriques dans la catégorie des 20.000 à 25.000 euros rend ce choix plus accessible. Touring préconise toutefois de comparer les motorisations sur la base de leur coût total d'utilisation pendant plusieurs années. Outre l'achat ou le financement, ce calcul comprend la fiscalité, l'assurance, l'énergie, l'entretien, le coût éventuel d'une borne à domicile et la valeur de revente.
Les possibilités de recharge peuvent particulièrement influencer le résultat. Une personne qui recharge chez elle n'aura pas nécessairement les mêmes coûts qu'une autre qui dépend des bornes publiques ou rapides. La hausse des prix des carburants peut renforcer l'intérêt économique de l'électrique, mais ne suffit pas à déterminer quelle voiture sera la moins coûteuse pour chaque ménage.
Un marché de l'occasion fiable sera tout aussi important, estime Touring. De nombreux ménages n'achètent pas de voiture neuve. Pour évaluer les coûts, ils ont besoin d'informations sur l'état et la garantie de la batterie, sa durée de vie attendue et la valeur résiduelle du véhicule.
Plus de points de recharge, plus de clarté
Selon EV Belgium, la Belgique disposait de 126.045 points de recharge publics fin juin 2026, soit près de 20.000 de plus qu'à la fin de 2025. Touring demande désormais davantage d'attention à leur utilisation. Les conducteurs doivent pouvoir connaître le prix par kWh avant de lancer une recharge et payer simplement. La disponibilité d'un point de recharge et la puissance qu'il fournit réellement doivent également être claires.
Réduire les émissions avec des choix abordables
Touring souhaite que les politiques continuent à réduire les émissions, tout en tenant compte du coût pour les automobilistes et de différentes technologies. L'organisation renvoie dans ce contexte au débat sur les règles européennes applicables aux voitures neuves à partir de 2035. La norme européenne actuellement en vigueur prévoit, dès cette année-là, une réduction de 100% des émissions de CO2 pour les voitures particulières et les camionnettes neuves. La Commission européenne a proposé de l'assouplir, mais cette proposition n'a pas remplacé la norme en vigueur.
Pour Touring, l'automobiliste doit rester au centre de ce débat: la transition doit correspondre à l'usage du véhicule et rester financièrement accessible.