MANNOL koppelt Euro 7 aan olie-innovatie
Nieuwe norm legt focus op duurzaamheid en juiste smeermiddelen
De Euro 7-regelgeving die vanaf 29 november 2026 geldt voor nieuwe voertuigtypes in de categorieën M1 en N1, breidt het emissiekader uit. Naast uitlaatemissies worden ook remdeeltjes en de duurzaamheid van emissiegerelateerde systemen aangescherpt. Meten van deeltjes tot 10 nanometer en minimale levensduurvereisten (acht jaar of 160.000 kilometer) benadrukken de noodzaak om motorprestaties en nabehandelingssystemen langdurig stabiel te houden. De uitdaging verschuift daarmee van louter typegoedkeuring naar robuuste prestaties onder wisselende bedrijfsomstandigheden gedurende een langere levenscyclus.
Belang van ACEA, API en ILSAC
Euro 7 schrijft geen specifieke motoroliespecificaties voor. De keuze blijft bepaald door motordesign, constructeurseisen en prestatiestandaarden zoals ACEA, API en ILSAC. De ACEA C-categorieën zijn cruciaal voor moderne benzine- en dieselmotoren met nabehandeling. Hun Low- en Mid-SAPS-eisen beperken zwavelas, fosfor en zwavel om asopbouw in roetfilters en katalysatorveroudering te helpen voorkomen. Ook HTHS-viscositeit is richtinggevend: C3 vereist ≥3,5 mPa·s, terwijl C5 en C6 lagere HTHS-waarden (≥2,6 en <2,9 mPa·s) toelaten en C7 het bereik uitbreidt naar zeer lage viscositeiten (bijv. SAE 0W-16). Lagere viscositeit kan wrijvingsverliezen reduceren, mits het motordesign en de slijtagebescherming daarvoor uitgelegd zijn.
De Amerikaanse API SQ- en ILSAC GF-7-normen leggen extra nadruk op bescherming tegen LSPI, timingkettingslijtage, afzettingcontrole bij hoge temperatuur en brandstofefficiëntie—eigenschappen die vooral van belang zijn bij sterk opgevoerde, direct ingespoten turbobenzinemotoren.
Nabehandeling vraagt aangepaste olie
Moderne nabehandelingssystemen zoals DPF, GPF, TWC en SCR stellen hoge eisen aan smeermiddelen: thermische en mechanische stabiliteit, gecontroleerde afzettingsvorming, oxidatiestabiliteit en additievenchemie die de werking van de nabehandeling beschermt. Omdat anorganische as niet via regeneratie kan worden verwijderd, is asminimalisatie op lange termijn essentieel. Lage olieverdamping (bijv. lage NOACK-waarde) helpt olieverbruik en inlaat van olie-afgeleide stoffen in het uitlaatsysteem te beperken. Volgens MANNOL telt daarom niet één eigenschap op zich, maar de uitgebalanceerde combinatie van basisolie, additieven, thermische stabiliteit en motorspecifieke vereisten.
Drie MANNOL-oliën als voorbeeld
MANNOL Molibden Ultra 5W-30 (7916) combineert ACEA C2/C3 met API SQ en ILSAC GF-7A. Molybdeen-wrijvingsmodificatoren mikken op lagere wrijving en slijtage, met behoud van compatibiliteit met nabehandelingssystemen—binnen de constructeurseisen.
MANNOL Legend Formula C5 0W-20 (7921) richt zich op laag-viskeuze toepassingen met ACEA C5-prestatieniveau. De verlaagde HTHS helpt wrijvingsverliezen te reduceren in daarvoor ontworpen motoren. Het product beschikt over goedkeuringen van onder meer Mercedes-Benz MB 229.71 en MB 229.72.
MANNOL Hybrid SP 0W-16 (7920) is ontwikkeld voor zeer laag-viskeuze benzinemotoren en hybrides. Met PAO- en estercomponenten voldoet het aan API SQ (Resource Conserving) en ILSAC GF-7B. De formulatie focust op koudstart, slijtagebescherming en afzettingscontrole, relevant in hybrides met frequente start-stop- en wisselende thermische cycli.
Euro 7 als langetermijndoel
Volgens MANNOL is Euro 7 onderdeel van een bredere technologische evolutie waarin emissieduurzaamheid, energie-efficiëntie en betrouwbaarheid op lange termijn centraal staan. Voor werkplaatsen en onderdelenretailers betekent dit dat een SAE-viscositeitsklasse alleen niet volstaat: doorslaggevend zijn de door de voertuigfabrikant vereiste prestatiestandaarden en goedkeuringen.
“Vanuit ons perspectief is Euro 7 niet louter een doorontwikkeling van emissiewetgeving, maar vooral een signaal dat moderne voertuigen aan steeds strengere eisen voor technische duurzaamheid op lange termijn moeten voldoen. De opgave voor de smeermiddelenindustrie is om wrijvingsverliezen en dus energieverbruik verder te verlagen, zonder in te leveren op slijtagebescherming of de werking van nabehandelingssystemen. Moderne standaarden zoals ACEA C5, C6 en C7, evenals API SQ en ILSAC GF-7, bieden hiervoor een belangrijk fundament. De sleutel is deze eisen te vertalen naar krachtige formulaties die zijn afgestemd op specifieke motordesigns. Ons bestaande portfolio ondersteunt al uiteenlopende aandrijftechnologieën, en we blijven onze smeermiddelen continu doorontwikkelen om aan toekomstige constructeurseisen te voldoen.” — Konstantin Gaab, Managing Director MANNOL / SCT Germany